“祖國歡迎你們回來，歡迎……”

　　 “謝謝！謝謝！回家了，終于回家了……”哽咽著的僑民與等候的親人相互擁抱著。

　　 2000年6月18日下午1時55分，經過一夜的飛行，滿載著所羅門僑民的波音777飛機安全地降落在廣州白云機場，那些飽受戰(zhàn)亂之苦的僑民在黨和國家的關懷下終于回到了祖國母親的懷抱中。這是中國政府第一次派專機撤僑，圓滿完成此次飛行任務的正是南航777機隊。

　　 該大隊成立于1995年，是全國最早的一個波音777大隊，從成立至今的5年間，777機隊屢創(chuàng)佳績———在世界民航史上首創(chuàng)180分鐘的雙發(fā)跨洋延程飛行紀錄；在中國民航界首次實現(xiàn)向海外濕租飛機；平均每年開辟一條國際遠程航線；多次圓滿完成外國元首專機飛行任務；飛行了3．4萬多班次，11萬多小時，運送旅客780多萬人次，創(chuàng)造了連續(xù)5年無人為責任造成的事故征候和不安全事件的良好紀錄。1997年被民航總局授予安全飛行先進單位，1999年大隊黨總支部被授予全國民航先進基層黨組織。不久前又被中組部授予“全國先進基層黨組織”稱號。

　　 到底是什么原因使他們在如此短的時間內屢創(chuàng)佳績呢？大隊黨總支堅持“飛行上要有事業(yè)心，工作上要有責任心，思想上要有上進心，同志之間要有愛心”的工作重點，明確提出：駕駛現(xiàn)代化的飛機，就是代表先進社會生產力發(fā)展的要求；確保飛行安全，就是維護人民群眾根本利益的具體體現(xiàn)；創(chuàng)建飛行安全文化，營造良好的安全氛圍，就是代表先進文化前進方向的重要體現(xiàn)。這些也許就是他們成功的秘訣。

困難是強者的試金石

　　 人，不能沒有追求，干事業(yè)，不能沒有上進心。由精兵強將組成的777機隊從成立之日起，就立下了把777大隊建成南航乃至全國民航飛行部隊中的精銳之師的心愿。

　　 困難只能嚇倒懦夫，對強者來說只是一塊試金石。777大隊執(zhí)行過數(shù)不清的任務，不管面對多大困難，777飛行員心里都裝著一個共同的信念———777的榮譽就是我的榮譽，777的安全就是我的永恒追求。

　　 1999年，777大隊受公司的派遣到孟加拉國執(zhí)行濕租（飛機和機組人員同時承租的方式）飛行任務。大隊黨總支在動員會中要求每一位參加濕租飛行人員必須從講政治的高度完成好任務，因為此次飛行將會成為南航今后躋身國際航空市場的資本，更是777機隊樹立品牌的有利時機。

　　 孟加拉，這個印度洋邊上的國家很快就給飛行人員一個“下馬威”。繁重的飛行任務，炎熱干燥的氣候，口味差異很大的飲食，使他們一個接一個地出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，上吐下瀉，近乎虛脫。但是飛行崗位一個蘿卜一個坑，換人意味著打亂整個排班計劃，沒有人可換。拉肚子，就吃上幾片黃連素繼續(xù)飛行；厭食了，就拼命健身、游泳，直到精疲力盡，見東西就吃。慢慢地，他們摸出一條經驗：每次執(zhí)行飛行任務后，機長帶領機組人員進行兩小時的體育鍛煉，水土不服的現(xiàn)象就會逐步消失。

　　 當濕租任務快要結束的時候，聽說孟加拉航空公司方面可能續(xù)租飛機，參加飛行的人員都說，“濕租飛行累是累，但值得，我們可以留下，只要公司一句話”。由于南航777機隊的出色表現(xiàn)，2000年他們再次踏上向孟航濕租飛行的征程。

創(chuàng)建安全文化

　　 創(chuàng)建安全文化，營造良好的安全氛圍，是減少安全責任事故的一大法寶。大隊黨總支在實踐中摸索出來的這套有效方法，通過不斷深化，注入了更新的內涵。

　　 去年以來，777大隊積極實踐“三個代表”的要求，努力對安全文化特征、途徑、載體進行研究探索，初步形成了建設具有飛行特色的安全文化，即形成“安全第一、預防為主”的核心理念，確立“謹慎操作、精細飛行”的行為理念，樹立“以安全論英雄”的目標理念，形成了“以良好的狀態(tài)、扎實的作風、精湛的技術創(chuàng)安全”的飛行作風，使飛行人員時刻以自覺行動保證飛行安全，為持續(xù)穩(wěn)定保證飛行安全注入了強大動力。

　　 1998年6月20日，朱曉光機組執(zhí)行CZ3101航班任務，當飛機從廣州起飛上升到1500英尺時，左發(fā)動機滑油壓力數(shù)值變成紅色，出現(xiàn)“左發(fā)滑油壓力信息”，左發(fā)動機失效。當時機組分工協(xié)作，密切監(jiān)控飛機狀態(tài)，迅速執(zhí)行發(fā)動機失效檢查，協(xié)調一致完成操作程序，使重達200多噸的飛機安全著陸，成功處置了波音777飛行史上首例單發(fā)事件。事后朱機長激動地說：“要不是大隊平常嚴抓飛行作風，防患于未然，這次就砸定了。”

干部表率提高戰(zhàn)斗力

　　 談起領導干部的標桿作用，在777大隊，有一句流行的話：沒有落后的群眾，只有落后的領導。打鐵還須自身硬，要群眾做到的，黨員干部首先必須做到，還要做得更多更好。黨總支部有一條不成文的規(guī)定：各級黨員干部在飛行中必須做到“五多兩少”，即飛早晚班的多，復雜機場的多，加班代班的多，執(zhí)行臨時任務多，節(jié)假日飛行多，飛好航線少，飛過夜航線少。幾乎每一條新航線的首航，都是飛行部領導親自帶飛。如今干部平均每月飛行60小時以上，有時甚至達到90多小時；每年除夕大隊的最后一個航班，濕租孟加拉國的航班都由大隊干部帶頭飛行；在他們的生活日歷里沒有節(jié)假日，經常是“早七晚八，雙休日白搭”；別人飛行時他們干管理，別人休息時他們干飛行。

　　 干部的“標桿”作用讓員工服氣，為樹立團隊精神打下堅實基礎，也極大地激發(fā)了飛行員的積極性和主動性。在2000年黨員民主評議活動中，5名大隊黨總支委員的優(yōu)秀票得票率超過80％。

　　 五年來777大隊獲得了大大小小各項榮譽，培養(yǎng)了一批批名牌飛行員，為南航爭了光，為中國民航添了彩。