??????? 3 霧中高速
??????? 有一種理論提到"安全航速的負面影響認為由于霧中采用比正常速度更慢的安全航速從而帶來: 1) 人為造成交通密集，增加碰撞機率; 2) 延長航行時間，增加航海風險; 3)
??????? 影響船舶操縱.從而提倡霧航時不應減低航速而是應以較高速度盡快穿越霧區(qū)以減少船舶遭遇機率.似乎有些新穎，從速度、距離、時間的表面關系上看是如此.因而在船員中有一定的市場，以致在霧中仍以高速行駛，其觀點的最基本是把它機械化，把船舶碰撞與相遇概率相并論，忽略其他因素，由于時間延長，使船舶遭遇增加從而碰撞概率也增多.船速與相遇概率成反比等.實際并非如此，若以此說法又如何解釋如大洋航行中極少遇到船舶，但卻發(fā)生碰撞，而有些船舶經(jīng)常航行在繁忙擁擠水域中卻未發(fā)行碰撞.船速是有影響，因需有足夠時間對來船運動要素進行估計，判斷碰撞危險.安全航速適用于當時環(huán)境和情況并伴隨著限制條件，考慮的重要因素是能見度，如能見度進一步下降或存在緊迫局面則速度更應進一步降低.當能見度不良時，還要考慮船舶通航密度，本船舶操縱性能和雷達設備效率.在寬廣海域，當鄰近處很少或根本沒有船舶來往情況下，如果雷達保持正規(guī)了望，主機備車，那么船舶在這種情況使用較高速度行駛也可能是適當?shù)?但若在濃霧中駛過船只擁擠水域或漁船、小船經(jīng)常出沒地方，那么即使其有良好的操縱性能和停住船能力，使用ARPA 自動避讓系統(tǒng)，也不可以認為高速是正當?shù)?船舶在霧中用過高速度行駛是一種嚴重失職行為.
??????? 4 高速與雷達
??????? 高速船舶均裝備有性能較好的雷達，有的還裝有ARPA ，在行駛中都采取雷達協(xié)助，加122 ? 集美大學學報(自然科學版) 第5 卷
??????? 上高速船舶的優(yōu)越操縱性能和固定航線使得能比一般船舶采用更高速度行駛，但雷達、ARPA安裝并不是高速度的許可證，更主要是根據(jù)雷達提供信息能夠及時采取適當?shù)男袆硬⒀杆賹е潞蜏p少船速或把船舶停住.高速船舶相對其他船舶而言，在較短時間達到會遇距離，但高速船速變化對相對運動方向比慢船影響更大.雖然，船舶碰撞的能量取決速度平方，但并不意味高速船總能產(chǎn)生高能量碰撞，在碰撞前只需改變噴水方向，加上優(yōu)越操縱性能等較恰當行動使船舶改向或把船停住，以減少碰撞相對速度和調(diào)整碰角.避免或減少損失.
??????? 5 結束語
??????? 安全航速的制訂是由于船舶大型化所帶來操縱問題日益增多，停車沖程加大和淺水效應影響的情況而制訂.但對日益增加的高速船舶還考慮不周.如何把握安全速度與高速的尺度上安全航速"對高速船舶仍然還是適用，應予遵守和執(zhí)行而不能有任何折扣和理由.船舶安全避讓對高速船舶提出了更高要求，要求有更廣闊視野和知識，不僅有操縱知識，還要有安全學知識和系統(tǒng)論知識.盡管安全航速是個隨條件改變而改變的量，但學會如何在系統(tǒng)中去定量把握，樹立安全航速觀念，以保證船舶安全是現(xiàn)代操船的需要.
??????? [參考文獻]
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