???? 4、加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)
??? 在有頻繁進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)且接發(fā)列車(chē)密度較大的車(chē)站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線(xiàn)，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開(kāi)設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)接發(fā)列車(chē)作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)造成影響。
??? 駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車(chē)安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車(chē)務(wù)部門(mén)共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測(cè)量的線(xiàn)路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車(chē)型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造，解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問(wèn)題。工務(wù)部門(mén)嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線(xiàn)路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時(shí)安排維修計(jì)劃，使線(xiàn)路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。電務(wù)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè)，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車(chē)事故。
???? 5、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力。
??? 調(diào)車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車(chē)事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車(chē)作業(yè)安全性，提升了車(chē)站調(diào)車(chē)設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
???? 6、調(diào)車(chē)人員與車(chē)站調(diào)度員的配合
??????? 首先是分工明確，站調(diào)要在計(jì)劃調(diào)度員的統(tǒng)一布置下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)車(chē)的實(shí)際與車(chē)流到達(dá)情況，編制與班計(jì)劃要求相吻合的列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，并付諸實(shí)施，計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)根據(jù)車(chē)流變化，及時(shí)指導(dǎo)站調(diào)修正列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，組織列車(chē)調(diào)度員使列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，必要時(shí)采取補(bǔ)救措施，一定要維護(hù)列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)，不浪費(fèi)機(jī)車(chē)能力，為提高行車(chē)調(diào)度指揮水平和工作的可靠性，建立列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員之間的通話(huà)錄音自動(dòng)記錄電話(huà)。
???? 7、對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)影響效率因素的建議
??? （1）加大宣傳教育，提高成本效率意識(shí)
??? 在調(diào)車(chē)組和機(jī)班中進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)宣傳，開(kāi)展提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率的專(zhuān)題教育，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)的大局意識(shí)，增強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)成本意識(shí)，灌輸運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，培養(yǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)的效率觀念，從主觀意識(shí)上促進(jìn)作業(yè)人員顧全大局，服從指揮，協(xié)調(diào)配合。讓調(diào)車(chē)組和機(jī)班人員自覺(jué)抵制作業(yè)中的“推、拖、拉”現(xiàn)象，在確保作業(yè)安全的前提下，盡可能地多拉快跑，為運(yùn)輸生產(chǎn)多做貢獻(xiàn)。
??? （2）優(yōu)化動(dòng)力布局，調(diào)整調(diào)機(jī)作業(yè)范圍
??? 在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，車(chē)站作業(yè)量驟減，調(diào)機(jī)工作量不飽滿(mǎn)的情況下，封存部分調(diào)機(jī)，壓縮調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的數(shù)量、擴(kuò)大調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)范圍，既是壓縮運(yùn)輸成本、開(kāi)源節(jié)流的需要，也是提高調(diào)機(jī)運(yùn)用效率、優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)布局的時(shí)機(jī)。
??? 三、案例分析
???? 1、事故概況
??? 2001年1月8日9時(shí)47分，烏魯木齊開(kāi)往喀什的K883次旅客列車(chē)(編組13輛，總重689噸，計(jì)長(zhǎng)28.6)運(yùn)行至南疆線(xiàn)上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時(shí)），重聯(lián)機(jī)車(chē)DF41126號(hào)及機(jī)次第1~11位車(chē)輛脫軌，機(jī)后第12位車(chē)輛脫軌1個(gè)臺(tái)車(chē)，脫軌后走行306米。造成機(jī)車(chē)小破 1臺(tái)，車(chē)輛小破 12輛，鋼軌報(bào)廢 3根;無(wú)人員傷亡；直接經(jīng)濟(jì)損失647 086.60元；中斷行車(chē)55小時(shí)50分。構(gòu)成旅客列車(chē)脫軌重大事故。
???? 2、原因分析??
??? 隧道內(nèi)整體道床支承塊擋肩設(shè)計(jì)時(shí)缺少一排鋼筋，長(zhǎng)期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂（該處位于R＝400米曲線(xiàn)上），導(dǎo)致線(xiàn)路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，橫向承載力嚴(yán)重下降，在輪對(duì)橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導(dǎo)致輪對(duì)脫軌。此次事故發(fā)生前，前行列車(chē)司機(jī)和車(chē)站值班員兩次報(bào)告列車(chē)調(diào)度員該處嚴(yán)重晃車(chē)，但列車(chē)調(diào)度員均沒(méi)有采取有效措施，導(dǎo)致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。
???? 3、事故責(zé)任
??? 責(zé)任單位：和靜車(chē)務(wù)段負(fù)主要責(zé)任；和靜工務(wù)段負(fù)重要責(zé)任。
???? 4、事故教訓(xùn)
??? (1)人員素質(zhì)不高。行車(chē)調(diào)度指揮人員在接到司機(jī)晃車(chē)的報(bào)告后，沒(méi)有堅(jiān)持“情況不明不準(zhǔn)放行列車(chē)”的規(guī)定，盲目放行列車(chē)；工務(wù)工區(qū)人員在接到行車(chē)調(diào)度有關(guān)線(xiàn)路不良的通報(bào)后，沒(méi)有堅(jiān)持“客車(chē)安全高于一切”的思想，未及時(shí)整治線(xiàn)路，延誤了防止事故的有利時(shí)機(jī)。
??????? (2)干部作風(fēng)不實(shí)。在連續(xù)數(shù)次開(kāi)展了安全大檢查中，個(gè)別單位的領(lǐng)導(dǎo)未能高度重視，沒(méi)有將主要精力放到安全生產(chǎn)上。對(duì)查出的問(wèn)題沒(méi)有認(rèn)真查找原因，沒(méi)有從根本上解決突出問(wèn)題。放松了安全生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)督管理，導(dǎo)致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴(yán)重。
??????? (3)設(shè)備存在嚴(yán)重隱患。各級(jí)管理人員對(duì)支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒(méi)有積極采取措施更換，缺乏超前預(yù)防能力，對(duì)長(zhǎng)期存在的設(shè)備質(zhì)量慣性問(wèn)題，沒(méi)有從根本上根治和防范。特別是設(shè)備出現(xiàn)不良的情況反映時(shí)，反應(yīng)遲緩，以至于導(dǎo)致事故的發(fā)生。
??????? (4)行車(chē)指揮系統(tǒng)管理無(wú)序。造成此次事故的列車(chē)調(diào)度員在接到車(chē)站值班員兩次晃車(chē)的報(bào)告后，竟未引起高度重視，在線(xiàn)路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車(chē)。工務(wù)調(diào)度接到列車(chē)晃車(chē)的報(bào)告后，未及時(shí)采取措施對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行檢查和封閉，反映了調(diào)度指揮部門(mén)的職工責(zé)任心不強(qiáng)，安全責(zé)任意識(shí)、憂(yōu)患意識(shí)嚴(yán)重匱乏，對(duì)待行車(chē)安全工作麻木不仁的思想作風(fēng)突出。
??? 四、總結(jié)
??????? 安全是最大的效益，提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率不能以犧牲調(diào)車(chē)安全為代價(jià)，通過(guò)合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，改進(jìn)調(diào)車(chē)工作組織，提高調(diào)車(chē)工作人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車(chē)設(shè)備和調(diào)車(chē)方法等，尋求作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)效率之間的有機(jī)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的快編、快解、快送、快取。
??? 參考文獻(xiàn)
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???