駕車出行，行經路口時，無論左轉、直行或是右轉，要按照路口的導向標志行駛，這是每位駕車人都必須遵守的，因為交通法規(guī)就是這樣規(guī)定的。

    但是，路口上的這些導向標志是根據(jù)什么劃定的？為什么有的路口有專用的左轉或右轉車道，有的路口左轉或右轉的車道卻與直行車道混合在一起？這恐怕就不是每位駕駛者都清楚的了。

    路口左拐右拐直行怎樣分配

    作為道路交通的管理者，路口的渠化都是由交管部門設置的。別小看了那幾個簡單的箭頭，它們中間包含的學問還不少呢。

    一個路口，怎樣分配左轉、直行和右轉的車道以及信號燈的時間長短，不僅要考慮這個路口機動車、非機動車和行人的流量及流向，還必須全盤考慮周邊的多個路口，以保證交通的整體順暢。因此，設置一個路口的渠化實際上要經過一個非?？b密的過程。然而即便如此，隨著道路交通環(huán)境的不斷變化，路口的通行狀況也不斷發(fā)生著改變，尤其是隨著機動車保有量逐年增加，一些城市干道燈控交叉路口的擁堵問題日益嚴重，各地交管部門為此采取了一系列措施，從交叉路口的設計、交通流組織和渠化以及信號控制等方面進行改善，以便更有效地提高路口的利用率。這其中，對一些路口進行重新渠化是一項關鍵工作。

    用計算機模擬仿真進行路口設計

    全國各城市有一批經驗豐富的交通工程師，他們的工作之一就是對路口渠化進行科學合理的設置。但是，有時候交通工程師在工作中也會遇到一些難題，比如，根據(jù)經驗，他們能夠很快判定一個路口的渠化存在著怎樣的問題，并且提出多套修改方案，但到底哪一套方案可以最大限度地提高路口的通行能力，必須經過實踐才能證明。如果在路口進行實地試驗，不僅消耗人力物力，同時在時間上也會造成很大的浪費。于是，在近期北京市對一些交叉路口的改造中，一種借助計算機模擬仿真手段進行的路口設計發(fā)揮了重要作用。

    近日在北京布魯盾高新技術有限公司看到了這種用計算機模擬仿真進行的路口設計。電腦顯示器里，北京及其他幾個城市的幾個交叉路口被反映出來，一輛輛汽車各行其道。路口的每個方向都有一條小橫杠代表紅綠燈。在信號燈的控制下，路口四個方向的汽車或直行或左右轉彎，一幅井然有序的樣子。但是，當有的方向車流量增加后，計算機上也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

    像電子游戲一樣的仿真模擬設計

    負責仿真設計的副總工程師王翔鷹介紹說，從外表上看，摸擬仿真設計有點像電子游戲，但其實它完全是路口真實情況的計算機仿真再現(xiàn)。根據(jù)有關部門提供的路口流量數(shù)據(jù)，再結合他們實地勘測調研，各種參數(shù)被一一輸入計算機，對這些路口的規(guī)劃設計和交通組織問題進行研究。模擬仿真軟件目前主要采用國外產品，國內一些研究機構和企業(yè)也在開發(fā)具有自主知識產權，符合我國國情的相關產品。采用計算機模擬仿真的的最大好處就是能對各種方案進行對比測試，像改變路口導向標志，延長或縮短各個方向紅綠燈的時間長度等，只需要改變一下參數(shù)就可以清晰地看到效果。

    計算機模擬仿真技術不僅用在路口的優(yōu)化設計上，它還可以用于對道路網的交通組織進行模擬，其至整個城市的交通體系都能被仿真。如果這套系統(tǒng)能夠和遍布整個城市的各種交通監(jiān)測器進行聯(lián)網，就可以實現(xiàn)對路口和道路通行情況的實時在線仿真，到那時，整個城市的交通狀況就會像電子游戲一樣被反映在電腦的顯示器里。