近一時期，校車安全事故持續(xù)引起社會各界的廣泛關注。2012年3月28日，《校車安全管理條例》經(jīng)國務院第197次常務會議審議并原則通過。
　　2012年3月28日，《校車安全管理條例》(以下簡稱“《條例》”)經(jīng)國務院第197次常務會議通過，并將于4月5日起開始施行。此次《條例》的頒布，再一次引發(fā)了社會對校車安全的熱議。
　　
　　頻發(fā)的校車事故
　　
　　2011年7月8日，西安西郊一所幼兒園一輛7座校車坐了17個人，為了躲避行人發(fā)生事故，造成4名學生不同程度受傷；2011年8月2日，安徽省安慶市宜秀區(qū)育才雙語幼兒園3歲女童顏顏被遺忘在校車上8小時窒息而亡；2011年9月13日，湖北省荊州市荊州區(qū)紫荊花幼兒園兩名4歲女童被發(fā)現(xiàn)滯留校車，醫(yī)院在搶救無效后宣布2人死亡；2011年9月26日，山西靈石縣冷泉村一接送學生的微型面包車與一輛大貨車相撞，造成7名初中生死亡；2011年11月16日，甘肅正寧幼兒園校車發(fā)生事故，共造成20人遇難，18人重傷，26人輕傷；2011年12月12日，江蘇省徐州豐縣首羨鎮(zhèn)中心小學的一輛小學生校車因避讓三輪車發(fā)生側翻事故，致15死8傷。
　　
　　事故引發(fā)的思考
　　
　　胡適先生曾說，“要看一個國家的文明，只消考察三件事：第一看他們怎樣待小孩子；第二看他們怎樣待女人；第三看他們怎樣利用閑暇的時間”。痛定思痛，在對待孩子的問題上，我們走過了怎樣的路？
　　馬暉在《21世紀經(jīng)濟報道》撰文分析了校車的由來。自2001年《國務院關于基礎教育改革與發(fā)展的決定》公布后，各地農(nóng)村開始推行“撤點并校”，很多學生被迫要到離家很遠的中心學校上學。很多家長都擔心自己孩子上學路上的安全問題。在這樣的情形下，校車出現(xiàn)了。因其解決了孩子上學路途遙遠的問題，深受家長歡迎。
　　另據(jù)媒體相關報道，在大城市中，主要是面向外來工子女的民辦學校在提供校車服務。這些孩子的父母一般都忙于生計，無暇接送孩子。一方面，學校開通校車，為盈利計，往往會壓低運營成本；另一方面，過高的運營費用也非這些家長所能承受。種種原因導致校車“低標準”情況很普遍。
　　“校車被撞事件反映出兩方面問題:一是學校的校車管理沒有重視安全第一；二是貧困地區(qū)缺少足夠的校車，為超載埋下了安全隱患。”中國社會科學院法學所研究員莫紀宏接受《法制日報》記者采訪時說。
　　以甘肅慶陽市正寧縣的校車被撞事件為例，事故校車核載9人，實際卻載了64人，而且還逆向行駛。“這直接反映了駕駛人員無視法律，對人的生命極不尊重。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭指出，學校特別是校車的駕駛員對生命的重視程度不夠、存在僥幸心理，是校車安全事件頻出的一大原因。
　　此外，張柱庭認為，校車安全事件頻出還有多方面原因。
　　出了事故定罪，不出事故不定罪，罰款罰個幾百元——這是張柱庭向《法制晚報》記者描述的目前超載處罰的現(xiàn)狀。他認為，法律對超載尤其是校車超載處罰偏輕也是一個原因。此外，執(zhí)法人員要發(fā)現(xiàn)客運超載也比較困難。“因為乘客都在車里面，執(zhí)法人員不可能鉆到車里面，發(fā)現(xiàn)之后處理也比較難，比如說下來的乘客怎么辦?所以執(zhí)法人員確實不好發(fā)現(xiàn)。”張柱庭說。還有，對校車的管理存在制度上的盲點，也是此類事件屢發(fā)的另一個原因。
　　在校車安全事故發(fā)生之后，公眾還將目光聚集到了校車管理的問題上。對此，中國社會科學院法學所研究員莫紀宏指出，校車管理要規(guī)范，應先加強校車司機的素質。“首先，要提高全社會對校車超載危害性的認識。”張柱庭說，“為什么現(xiàn)在酒駕的危害性在社會上能有那么高的認知度，因為宣傳起了很大的作用。實際上酒駕造成的事故人數(shù)、案例要遠遠比超載低得多，但我們對超載、超限的認識確實不高。”同時，張柱庭指出，應盡快完善校車制度，把校車納入到行業(yè)管理中來。
　　張柱庭建議，執(zhí)法部門可以把警力部署到學校出口，多查幾次，“讓校車的管理者、駕駛者形成習慣，進行預防式執(zhí)法，不要總是偵查式執(zhí)法”。“像這種特別嚴重的超載，即使不出事也應該重罰?？梢哉{(diào)整相關法律法規(guī)，提高對超載尤其是校車超載的處罰。”張柱庭說。
　　
　　美國校車經(jīng)驗
　　
　　魯迅先生曾撰文提倡：一切好的東西都是人類的共同財富。在發(fā)展中國校車的問題上，也應吸取國外先進的經(jīng)驗。《南方周末》特約撰稿人林達描繪了美國校車發(fā)展的歷程。美國在1970年正式建立國家公路安全交通管理局，有關部門認識到，既然人為事故不可能完全避免，就必須在“耐撞力”上下功夫。2002年4月，管理局提交了《校車安全：耐撞力研究》的長篇報告，詳細分析了1990年至2000年之間的校車事故，提交了大量的沖撞數(shù)據(jù)，為國會立法作參考。
　　于是，校車車體的每一個細節(jié)、連接點，都經(jīng)歷了一次次立法的不斷加固加強。結果，就是悍馬車撞上去也只能造成校車極輕微損傷。
　　2006年美國成立了校車理事會，再次匯合各校車制造廠、各州和國家學童交運協(xié)會、政府相關官員等等，集各方意見，向國會發(fā)出聲音。他們不斷對校車提出新的改善標準，走在聯(lián)邦和州立法之前。
　　對校車的改進不能保證事故死亡率為零。但是，多年來法律逐步規(guī)范，已經(jīng)使得事故明顯下降，降到最低。1990年至2000年，美國運送學生的校車每年事故死亡平均為8.5人，其中司機死亡為2.6人。
　　2006年美聯(lián)社公布過校車理事會的調(diào)查數(shù)據(jù)：美國校車運輸安全已經(jīng)遠高于其他任何形式的運輸，例如與飛機、鐵路和私家車相比較。一個孩子坐在校車里，比坐在父母駕駛的汽車中安全13倍；比坐在一個近20歲年輕人駕駛的汽車中安全44倍。
　　
　　《校車安全管理條例》出臺
　　
　　監(jiān)管不力、運營失當，幾乎在每次校車安全事故中都有體現(xiàn)，孩子的鮮血在不斷拷問校車的安全制度。“我要求法制辦在一個月內(nèi)制定出《校車安全管理條例》。”溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上表示，要讓校車成為學生安全的流動校舍。經(jīng)過緊急部署、起草和論證，國務院公布了《校車安全管理條例》。這個校車安全管理的專門行政法規(guī)，將校車安全問題納入法制軌道，依循以人為本的原則，確立了保障校車安全的基本制度，為校車行駛畫出清晰可辨的“安全線”。
　　該《條例》按照確保安全、切合實際的總體思路，規(guī)定了保障校車安全的基本制度。一是要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險。對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農(nóng)村地區(qū)，要采取措施保障學生獲得校車服務。二是明確了政府及有關部門的校車安全管理職責?？h級以上地方政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責。國務院有關部門對校車安全管理履行統(tǒng)一指導、督促等職責。三是規(guī)定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生。四是設定了校車使用許可。對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴格的要求。五是賦予校車通行優(yōu)先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定。六是明確法律責任。對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規(guī)定了法律責任，包括依法追究刑事責任。
　　有關部門和一些省區(qū)市已制定的校車安全管理規(guī)范性文件，為起草條例提供了借鑒。起草部門還搜集了10多個國家和地區(qū)的校車安全立法進行參考。地方政府部門，專家學者，學校、幼兒園、校車服務提供單位的負責人，學生家長，交警、校車司機……在座談會上和立法者直接面對面交流。
　　中國政法大學教授王敬波認為，這樣規(guī)定說明要優(yōu)先發(fā)展教育、發(fā)展公共交通，都滿足不了就必須提供校車服務。對農(nóng)村地區(qū)有迫切需要的接受義務教育的學生，政府要采取措施保障他們獲得校車服務，有條件的地方和學校，可以改善學生住宿和交通條件解決上下學交通安全問題。
　　同時，該《條例》還規(guī)定，縣級以上地方人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況，可以制定管理辦法，組織依法取得道路旅客運輸經(jīng)營許可的個體經(jīng)營者提供校車服務。配備校車的學校、校車服務提供者應當指派照管人員隨校車全程照管乘車學生。
　　該《條例》還對政府部門、學校的校車安全管理責任，校車駕駛人的條件，校車在道路上行駛的通行安全，隨車照管人員的職責，以及違法后的處罰等作了規(guī)定。
　　要充分發(fā)揮該《條例》的作用，保證學生上下學的安全，關鍵還在于落實。