反饋就是把輸出的信號送回輸入端，以增強或減弱輸入信號的效應(yīng)，即與被控制對象的定值或追值相對照，進行修正。

　　反饋是一切經(jīng)濟工作、經(jīng)濟實體正常運行的一個重要條件，它是將有關(guān)部門發(fā)出的計劃、命令、指令、決定、要求等執(zhí)行情況的有關(guān)信息，用統(tǒng)計、報告、總結(jié)、匯報等不同形式返回發(fā)布信息的部門中去，再以此為情報作出新的決策。

　　1.決策反饋的任務(wù)。決策反饋的任務(wù)在于準確而迅速地對決策實施過程中出現(xiàn)的問題，即決策本身與客觀環(huán)境之間矛盾的信息輸送給決策系統(tǒng)，從而使決策系統(tǒng)能夠及時根據(jù)客觀情況的變化，對決策方案進行相應(yīng)的調(diào)整與修正，通過執(zhí)行→反饋→修正這樣的循環(huán)運動，使決策方案始終保持其正確性。

　　2.決策反饋的作用。在決策方案實施過程中，反饋的作用是十分明顯的。

第一、 通過反饋可以對決策方案進行有效的控制和有機的協(xié)調(diào)。

第二、 通過反饋可以及時調(diào)整決策方案，保證決策方案實施的有效性。

第三、 通過反饋知道哪些環(huán)節(jié)最重要，就加強哪些環(huán)節(jié)的管理，使決策的質(zhì)量和決策

的管理水平不斷提高。

　　49 從系統(tǒng)安全觀點防止事故的五個步驟（Five steps preventing accident as view from system safety）

　　

安全管理要科學(xué)地應(yīng)用因果規(guī)律，以做好生產(chǎn)領(lǐng)域的傷亡事故預(yù)防。從系統(tǒng)安全觀點出發(fā)防止事故分為五個步驟。這五個步驟屬事后追查型，用以防止同類事故重復(fù)發(fā)生。

　　第一步驟，組織：建立和健全安全委員會，設(shè)立安全專職機構(gòu)和專職干部，有安全工作計劃，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)主持下建立有系統(tǒng)有實效、切實發(fā)揮作用的組織。

　　第二步驟，尋找事實：安全組織既已建立，安全措施計劃已經(jīng)形成，就要觀察，記錄的復(fù)核（開展調(diào)查研究），判斷，查詢，收集第二手材料，確定安全工作的重點。

　　第三步驟，分析事故原因：分析事故頻率、嚴重性、地點、工種的事故情況，就事故種類，生產(chǎn)工序，工具設(shè)備等存在問題，找出發(fā)生事故的直接原因，次要原因以及本質(zhì)上的主要原因。這可利用電子計算機及統(tǒng)計資料。

　　第四步驟，補救方法的選擇：找出工傷事故的本質(zhì)原因之后，有針對性地選擇補救方法，以確定切實可行的措施。例如，加強安全教育，作群眾的思想工作，調(diào)整或更換人員，請示工程修改等等。

　　第五步驟，補救方法的應(yīng)用：加強監(jiān)督檢查，工程修改，加強法制，嚴格規(guī)章制度，開展科學(xué)研究等。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，安全工程師，車間主任及工段長，班長等管理人員必須重視此項步驟，且負有直接責(zé)任。

　　

　　50 安全決策程序（Safety decision programme）

　　

　　決策，就是對若干個準備行動的方案進行選擇，以期優(yōu)化地達到目標。所以說，目標、準備實施、優(yōu)化、選擇是決策的四個環(huán)節(jié)。

　　決策按其目標性質(zhì)分為常規(guī)型決策和非常規(guī)型決策；按目標要求分為最優(yōu)決策和滿意決策；按目標多寡又分為單目標決策和多目標決策。按條件和后果分為確定型決策，風(fēng)險型決策、不確定型決策和競爭型決策。

　　決策程序共分發(fā)現(xiàn)安全問題，確定安全目標，安全價值準則，制定安全措施方案，分析與安全評價，方案抉擇，試驗證實，普遍推行等八段。

　　

　　圖3-9 安全決策程序方框圖

　　

　　51 安全規(guī)劃（Safety programming）

　　

　　1.根據(jù)安全生產(chǎn)的目標制定預(yù)防工傷事故的基本對策。選擇和實施安全對策要根據(jù)現(xiàn)代安全管理的新三項進行，即安全信息，系統(tǒng)安全分析和安全評價。

　　2.編制安全技術(shù)措施計劃。安全技術(shù)措施計劃也叫勞動保護措施計劃，它是企業(yè)生產(chǎn)財務(wù)計劃的一個組成部分，也是企業(yè)有計劃地改善勞動條件的重要工具，屬于防止工傷事故、職業(yè)病的一項組織措施。

　　

　　52 預(yù)先危險分析（Precensor hazard analysis）（PHA）

　　

　　預(yù)先危險分析，是系統(tǒng)設(shè)計期間危險分析的最初工作。也可運用它作運行系統(tǒng)的最初安全狀態(tài)檢查。但這個名稱決不意味著粗略的分析形式。術(shù)語“預(yù)先”僅表示對系統(tǒng)進行第一次危險分析。通過這種分析找出系統(tǒng)中的那些主要危險，對這些危險要作估算，或要求安全工程師控制它們。從而達到可接受的系統(tǒng)安全狀態(tài)。

　　當(dāng)開始進行安全評價時，為了便于應(yīng)用商業(yè)貿(mào)易研究中的這種研究成果及安全狀態(tài)的早期確定，在系統(tǒng)概念形成的初期，或在系統(tǒng)安全運行的情況下，就應(yīng)當(dāng)開始PHA工作。進行PHA所得到的結(jié)果可用來建立系統(tǒng)安全要求，供編制性能和設(shè)計說明書等。另外，PHA還是建立其它危險分析的基礎(chǔ)，是基本的危險分析。

　　預(yù)先危險分析（PHA）包括下列活動（不限于此），即回顧有關(guān)安全的歷史經(jīng)驗；基本能源分類表；調(diào)查各種能源；調(diào)查研究與人的安全、環(huán)境危害、和有毒物質(zhì)有關(guān)的安全要求和其它規(guī)定。

　　為正確識別危險，預(yù)先危險分析（PHA）應(yīng)考慮下列系統(tǒng)設(shè)計范圍。

（1） 檢查含源危險元件，例如爆炸品，燃料，壓力系統(tǒng)。

（2） 考慮有關(guān)安全的界面問題，例如材料兼容性、電磁干擾、不良動作，子系統(tǒng)。

（3） 包括正常及可能反常的環(huán)境問題的環(huán)境制約。這些因素有：驚嚇，超高溫，噪聲，

健康危害，火，靜電放電，閃電，X射線，或其它電磁變化和激光輻射。

（4） 運行、試驗、維修或其它處理活動中的問題是極其重要的。例如，人的失誤，危

險的正常操作功能、人體系統(tǒng)的防衛(wèi)要求（救助、救生或逃離）。

（5）為合理地使用設(shè)備和裝置所制訂的輔助培訓(xùn)計劃，應(yīng)給予仔細審查。這是指儲存、裝配和試驗有危險的系統(tǒng)或有危險的物質(zhì)（例如電子功率源、爆炸裝置、推進系統(tǒng)、有毒或有腐蝕性的液體），培訓(xùn)和考核那些負責(zé)處理這類材料、操縱這類系統(tǒng)的人員。

　　

　　53 故障危險分析（Fault hazard analysis）（FHA）

　　

　　故障危險分析（FHA），見圖3-10所示。它稍后于PHA進行。

　　FHA是一種方法，而不是一種分析類型。然而，這種方法要用到系統(tǒng)的有關(guān)信息，但這些信息到研制周期的后期方可了解到。FHA對一個采用系統(tǒng)安全的運行系統(tǒng)是有用處的。

　　FHA是一種歸納方法，基本的分析形式是從特殊到一般。這樣，在故障危險分析過程中，檢查組件或事件以確定它們對系統(tǒng)或子系統(tǒng)安全的影響。為了確定組件危險方式，危險的原因，和對系統(tǒng)或子系統(tǒng)的實際影響，應(yīng)該對系統(tǒng)或子系統(tǒng)作詳細調(diào)查研究。

　　對系統(tǒng)中每個選定的組件，在進行故障危險分析時要說明兩個問題：

（1） 這個組件如何才能失效；

（2） 這樣的失效將引起系統(tǒng)或子系統(tǒng)怎樣的故障。



圖3-10 故障危險分析

每個組件失效方式不止一個，每個失效方式都構(gòu)成對某種正常的系統(tǒng)功能的一種危險。

根據(jù)危險可能性和嚴重性所對應(yīng)的損害或功能失常，簡要說明對系統(tǒng)的影響。然而，直到系統(tǒng)完全確定后，獲得了FHA所需的信息，才能全面執(zhí)行FHA。

54 運行危險分析（Operation hazard analysis）（OHA）

預(yù)先危險分析、故障危險分析和故障樹分析（FTA）是三種基本的系統(tǒng)安全分析方法。

三種方法在概念和實行中根本不同，這就是用不同的方法分析相同的危險。FTA強調(diào)原因，而FHA強調(diào)危險本身和它的影響。FHA是歸納法，而FTA是演繹法。

　　運行危險分析（OHA）是一種危險分析的方法。這里，我們在對所探討的系統(tǒng)進行研究時，并不過多地涉及分析過程。運行危險發(fā)生在系統(tǒng)儲存、運輸、試驗過程中。如果系統(tǒng)有一件為希望發(fā)生的事件引起了傷害，則在某處必然有故障發(fā)生。

　　運行危險分析（OHA）為下列安全設(shè)想提供依據(jù)：

（1） 消除危險的設(shè)計改動，或提供安全裝置和保險器。

（2） 系統(tǒng)服務(wù)、培訓(xùn)、處理、儲存和運輸?shù)奶貏e規(guī)程。

（3） 報警、警告標志、特殊說明或運行的緊急規(guī)則。

（4） 確定與造成危險有關(guān)的運行時間和系統(tǒng)功能。

運行危險分析（OHA）進行的對應(yīng)期間如圖3-11。



圖3-11 運行危險分析

進行OHA的分析人員，應(yīng)熟悉帶有技術(shù)保障設(shè)備的系統(tǒng)的工程知識。在這種分析方

法中，要求和規(guī)程都是信息庫中的一部分。

分析的方式如同PHA，用表格形式找出危險。OHA類似于PHA，只是PHA將運行事

件作為預(yù)先分析的函數(shù)。

　　55 系統(tǒng)危險分析（System hazard analysis）（SHA）

　　

　　系統(tǒng)危險分析（SHA）類同于FHA，表格也類同。SHA是一種識別下列內(nèi)容的歸納分析方法。

（1） 產(chǎn)生危險的系統(tǒng)設(shè)計特點或組件；

（2） 產(chǎn)生危險的系統(tǒng)中各部件之間的接口；

（3） 有利于進行充分系統(tǒng)危險分析的綜合系統(tǒng)信息。

這種分析，原則上集中分析組件和它的失效后果或檢查子系統(tǒng)不正常的運行功能。按

此，電纜插頭未插上，或過早的被斷開，則系統(tǒng)一定會出