前言
　　本標準是為貫徹《中華人民共和國海上交通安全法》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》，規(guī)范液化氣體船水上過駁作業(yè)，保障人員和財產(chǎn)安全而制定。
　　本標準的附錄A為標準的附錄，附錄B為提示的附錄。
　　本標準由中華人民共和國交通部提出。
　　本標準由交通部安全監(jiān)督局歸口。
　　本標準負責起草單位：廣東省珠海海上安全監(jiān)督局。
　　本標準參加起草單位：珠海經(jīng)濟特區(qū)長源船務企業(yè)有限公司。
　　本標準主要起草人：陳造坤、黃斯深、鄭詩謙、龔佑力、蔡偉、楊文、陳章杰。
　　本標準由交通部安全監(jiān)督局負責解釋。
　　1 范圍
　　本標準規(guī)定了液化氣體船水上過駁作業(yè)所應具備的基本安全條件。
　　本標準適用于從事液化氣體水上過駁作業(yè)的經(jīng)營人、船舶及有關單位和人員。
　　本標準所指的液化氣體僅限于液化石油氣（丙烷、丁烷）、氨和丙烯。
　　2 引用標準
　　下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
　　GB 13348—1992 液體石油產(chǎn)品靜電安全規(guī)程
　　3 定義
　　本標準采用下列定義。
　　3．1 過駁作業(yè)ship to ship transfer operation
　　將液化氣體從一艘船舶輸送到另一艘船舶所進行的一系列作業(yè)。
　　3．2 過駁作業(yè)區(qū)transfer area
　　進行過駁作業(yè)的水域。
　　3．3 卸載船discharging ship
　　一艘將液化氣體輸送到另一艘船舶的船舶。
　　3．4 受載船receiving ship
　　從另一艘船舶接受液化氣體的船舶。
　　3．5 歧管manifold
　　輸貨軟管與船上輸貨總管交匯處的管路。
　　4 過駁作業(yè)安全條件
　　4．1 過駁作業(yè)區(qū)
　　4．1．1 過駁作業(yè)區(qū)應為較遮蔽，風、涌、浪小，水流平緩的水域。
　　4．1．2 錨泊的過駁作業(yè)區(qū)的底質(zhì)應是泥沙或泥，地勢較平坦。
　　4．1．3 有滿足船舶靠離泊安全操縱的水域面積和水深條件。
　　4．1．4 必須避開主航道和通航環(huán)境條件復雜區(qū)，周圍應沒有影響過駁作業(yè)的障礙物。
　　4．1．5 過駁作業(yè)區(qū)應劃定警戒區(qū)域和設置必要的警示、助航標志，并由港務（航）監(jiān)督發(fā)布航行通告。
　　4．2 液體氣體船水上過駁作業(yè)一般要求。
　　4．2．1 參與過駁作業(yè)的液化氣體船應
　　——持有有效的船舶證書，并處于適航和適裝狀態(tài)；
　　——備有貨物操作手冊。
　　4．2．2 船長要對其船舶、船員、貨物和設備的安全負責。
　　4．2．3 船員和參與貨物輸送作業(yè)操作的人員必須經(jīng)過專業(yè)特殊培訓，并持證上崗。
　　4．2．4 船長應熟悉過駁作業(yè)區(qū)及附近的通航環(huán)境，否則要聘請引航員引航。
　　4．2．5 并靠期間船舶應處于隨時可起航狀態(tài)。
　　4．2．6 船舶至少應在系泊舷放置兩把太平斧。
　　4．3 過駁作業(yè)的水文氣象條件
　　4．3．1 過駁作業(yè)應考慮涌浪對不同尺度和干舷的船舶造成的兩船相對位移，以及潮汐和氣象對兩船移動的綜合影響。
　　4．3．2 進行靠泊作業(yè)時必須有保證船舶安全操縱和滿足避碰要求的良好的能見度。
　　4．3．3 過駁作業(yè)前和整個過駁作業(yè)過程應獲取過駁作業(yè)區(qū)的天氣預報。
　　4．3．4 只有雙方船長都認為水文氣象條件許可，過駁作業(yè)才能進行。
　　4．4 通信導航
　　4．4．1 靠泊前兩船應在甚高頻無線電話16頻道建立聯(lián)系，隨后轉(zhuǎn)到一個商定的工作頻道保持聯(lián)絡。
　　4．4．2 兩船船員應能使用相互理解的語言（漢語或英語），否則應配備翻譯人員。
　　4．4．3 兩船之間必須保持良好的通信聯(lián)絡，任何一船的通信工具發(fā)生故障而無法保持聯(lián)絡，應停止過駁作業(yè)。
　　4．4．4 參與貨物輸送操作的值班人員，應隨身攜帶防爆型手提式對講機。
　　4．4．5 貨物輸送期間，除甚高頻（VHF）或超高頻（UHF）之外，禁止使用其他無線電頻率發(fā)送信號。
　　4．4．6 若雷達的輻射波在10m內(nèi)不輻射到他船的貨物甲板上，則作業(yè)期間可謹慎使用一臺3cm波長的雷達。
　　4．5 碰墊
　　4．5．1 碰墊的配備應足以保證兩船在整個過駁作業(yè)期間不會導致直接碰撞情形出現(xiàn)。
　　4．5．2 碰墊的位置除考慮船長、歧管位置及船體各部位強度外，應使靠泊時的碰撞力均勻地分散于兩船舶體，具體位置由雙方船長商定。
　　4．5．3 碰墊的位置應能隨時進行調(diào)整。
　　4．5．4 在過駁作業(yè)期間應指定專人觀察碰墊，確保其正常。
　　4．5．5 碰墊的配備見附錄B（提示的附錄）。但在決定使用何種碰墊時，應查閱碰墊制造者的產(chǎn)品證明書和使用說明。
　　4．5．6 除上述碰墊外，船舶還應準備好靠離泊時所需的輔助碰墊。
　　4．6 靠泊
　　4．6．1 靠泊前每艘船舶均應做好下列準備工作：
　　a） 檢查、試驗貨物裝卸、控制和檢測裝置；
　　b） 進行安全檢查，檢查項目應不少于“靠泊前船/船裝卸安全檢查項目”，見附錄A（標準的附錄）的表A1。
　　4．6．2 靠泊前雙方船舶應交流下列資料并商妥靠泊方法：
　　a） 船舶長度；
　　b） 歧管與船首和船尾的距離；
　　c） 系泊側(cè)舷外有否障礙物；
　　d） 系泊側(cè)的系泊設備；
　　e） 兩船間預計的最大干舷差；
　　f） 碰墊的數(shù)量、型號、尺寸及位置。
　　4．6．3 靠泊過程中應保證有足夠人員處理系泊纜繩。
　　4．6．4 兩船絞纜設備應保持隨時可用狀態(tài)。
　　4．6．5 如需在夜間進行靠泊作業(yè)，甲板和靠泊舷應有足夠的燈光照明并經(jīng)雙方船長同意。
　　4．7 系泊纜繩
　　4．7．1 系泊纜繩由前來靠泊的船舶提供，但被靠泊船至少應準備艏、艉纜各一根。
　　4．7．2 若使用鋼纜應加上軟尾索，軟尾索應
　　——由絕緣的合成材料制成（如尼龍繩）；
　　——長度大于10m；
　　——與鋼纜的強度相當。
　　4．7．3 指定專人經(jīng)常檢查系泊纜繩的松緊度，視兩船干舷差的變化進行調(diào)整。
　　4．7．4 前來靠泊的船舶至少應在外舷艏艉處各準備一根應急拖纜。
　　4．8 輸貨軟管
　　4．8．1 輸貨軟管應與被輸送貨物相容并能與貨物溫度和壓力相適應。
　　4．8．2 輸貨軟管的爆破壓力應不少于最大工作壓力的5倍。
　　4．8．3 輸貨軟管的最大工作壓力不得小于1MPa（表壓力）。
　　4．8．4 每隔半年必須進行一次靜水壓力試驗，試驗壓力在1.5倍最大工作壓力與2/5的爆破壓力之間，試驗壓力和日期應標明在軟管上，試驗情況應記錄備查。
　　4．8．5 輸貨軟管上必須標明允許的最大工作壓力和最高、最低工作溫度。
　　4．8．6 輸貨軟管應有足夠的長度，要充分考慮兩船干舷差的變化和位移等因素，避免在輸貨過程中產(chǎn)生磨損或受力過度；輸貨軟管彎曲半徑不得小于其直徑的4倍。
　　4．8．7 輸貨軟管在輸貨過程中應由懸掛設施適當懸掛，避免扭曲和磨損。
　　4．9 貨物輸送
　　4．9．1 貨物輸送前，雙方船舶應完成安全檢查，檢查項目應不少于“貨物輸送前船/船裝卸安全檢查項目”，見附錄A的表A2。
　　4．9．2 接好輸貨軟管后，應進行空氣置換和試壓。
　　4．9．3 貨物的輸送要求應由受載船提出。
　　4．9．4 雙方船長應簽署“船長協(xié)議書”后方可輸送貨物?！按L協(xié)議書”至少應包括以下內(nèi)容：
　　a） 最大輸送壓力、最低接受溫度；
　　b） 各種貨物輸送的數(shù)量、密度；
　　c） 不同貨物的輸送程序及最初、最大和收尾輸送速度；
　　d） 商定的通信工具及頻道；、
　　e） 降低速度或停止輸送的信號；
　　f） 商定的緊急停止作業(yè)信號。
　　4．9．5 雙方商定的最大和最初流量不得超過表1的規(guī)定。
　　表1 輸貨軟管的最大和最初流量
　　
　　4．9．6 貨物的輸送操作由卸載船負責控制；輸貨期間，卸載船應指派專人在貨泵操縱控制室值班，以便必要時隨時采取行動。
　　4．9．7 貨物輸送期間，兩船都應指派專人在各自歧管處負責觀察軟管，發(fā)現(xiàn)異常立即報告操作負責人。
　　4．9．8 貨物輸送進入收尾階段，兩船的操作負責人應建立可視聯(lián)絡。
　　4．9．9 遇有下列緊急情況應立即發(fā)出商定的緊急停止作業(yè)信號，停止貨物輸送并采取相應措施：
　　a） 遇有雷電、火災或煙囪冒火星；
　　b） 發(fā)現(xiàn)液化氣體漏泄；
　　c） 系泊纜繩已斷或有掙斷可能；
　　d） 任何一個碰墊失效；
　　e） 鄰近水域出現(xiàn)可能危及貨物輸送安全的船舶或情況；
　　f） 雙方船舶任一船長認為有危險時。
　　4．9．10 夜間進行貨物輸送時，甲板及靠泊舷應有足夠的燈光照明。
　　4．9．11 貨物輸送完成后，輸貨軟管應經(jīng)過掃除殘液和排除高壓氣體后才能拆卸。
　　4．10 離泊
　　4．10．1 離泊前應確信所有輸貨軟管已拆除，歧管加封盲板。
　　4．10．2 清除兩船舷外的障礙物。
　　4．10．3 保證有足夠的人員處理系泊纜繩。
　　4．10．4 兩船絞纜設備應保持隨時可用狀態(tài)。
　　4．10．5 確信附近水域通航環(huán)境允許離泊。
　　4．10．6 雙方船舶商定離泊方法后方可解纜。
　　4．11 監(jiān)護拖輪
　　4．11．1 過駁作業(yè)期間，現(xiàn)場至少應配備一艘消拖兩用的拖輪作監(jiān)護用。
　　4．11．2 拖輪的功率應足以將靠泊中的一船迅速拖離。
　　4．11．3 拖輪應配備適合撲救液化氣體火災的固定式滅火系統(tǒng)。
　　4．11．4 拖輪應與作業(yè)船舶保持通信聯(lián)絡，并使用商定的語言（漢語或英語）。
　　4．12 應急反應
　　4．12．1 船舶應制定過駁作業(yè)應急計劃。
　　4．12．2 過駁作業(yè)經(jīng)營人應制定過駁作業(yè)區(qū)的應急計劃和建立應急反應體系，并告知參與過駁作業(yè)的所有船舶和有關人員。
　　4．12．3 應急計劃應包括過駁作業(yè)過程中可能發(fā)生的緊急情況和相應的反應。
　　緊急情況至少包括：
　　a） 船舶失火；
　　b） 液化氣體泄漏；
　　c） 系泊失??；
　　d） 通信失靈；
　　e） 水文氣象條件超過安全作業(yè)限制；
　　f） 緊急離泊；
　　g） 燃油污染；
　　h） 人員傷害（凍傷、燙傷和窒息）。
　　4．12．4 應急反應體系應由熟悉過駁作業(yè)區(qū)及船舶過駁作業(yè)應急計劃的人員負責指揮，在過駁作業(yè)期間應保持24h運作。
　　4．12．5 應急反應體系應配備良好的通信設備，并和參與過駁作業(yè)的船舶保持通信聯(lián)絡，熟悉與當?shù)馗蹌眨ê剑┍O(jiān)督、海上搜救中心、消防、醫(yī)院等部門的聯(lián)絡方法。
　　4．13 防火
　　4．13．1 船舶任何可能存在液化氣體的處所，必須禁止煙火和禁用非防爆型燈具。
　　4．13．2 人員進入甲板或其他任何可能存在液化氣體的場所前，要觸摸消除靜電裝置。
　　4．13．3 其他有關防止靜電危害的方法和措施見GB 13348。
　　4．13．4 貨物輸送前，化學干粉滅火系統(tǒng)應準備妥當，滅火槍指向正在使用的歧管，歧管附近至少應放置兩個手提式化學干粉滅火器。
　　4．13．5 貨物輸送期間，消防水系統(tǒng)應保持受壓狀態(tài)，歧管附近至少應接好兩條消防皮龍帶（裝有水柱/水霧兩用型水槍）。
　　4．13．6 水霧噴射系統(tǒng)在貨物輸送期間應處于隨時可用狀態(tài)。
　　4．13．7 貨物輸送期間，除標志用于船員進出的艙門外，所有進出居住艙室的門都必須關閉；用于居住艙室的空調(diào)應轉(zhuǎn)換為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。
　　4．13．8 過駁作業(yè)期間，未經(jīng)港務（航）監(jiān)督批準，其他船舶不得進入警戒區(qū)域。
　　4．14 人員保護
　　船舶應將消防服、安全防護服、急救藥箱、呼吸防毒面具及氧氣復蘇器等準備妥當，以便隨時可用。
　　4．15 環(huán)境保護
　　參與過駁作業(yè)的船舶應嚴格執(zhí)行《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和其他防污法規(guī)以及我國加入有關國際防污公約。
　　附錄A
　　（標準的附錄）
　　船/船裝卸安全檢查項目
　　A1 靠泊前船/船裝卸安全檢查項目（見表A1）
　　表A1
　　
　　A2 貨物輸送前船/船裝卸安全檢查項目（見表A2）
　　表A2
　　
　　附錄B
　?。ㄌ崾镜母戒洠?BR>　　碰墊配備
　　表B1中給出的是實際中常用碰墊的型號、尺寸和數(shù)量。
　　表B1 碰墊配備表