隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種建筑物如雨后春筍般迅速增加，起重機(jī)械作為建筑工程立體垂直運(yùn)輸工具，其使用量與日俱增。塔式起重機(jī)特別是固定基礎(chǔ)、小車(chē)變幅式塔機(jī)以其安拆方便、節(jié)省場(chǎng)地，工作覆蓋面大，高效快捷深受施工企業(yè)的青睞，在現(xiàn)代建筑施工中起著重要作用。同時(shí)，塔機(jī)是涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的起重設(shè)備，若使用維護(hù)不當(dāng)，引發(fā)事故將給企業(yè)及人民生命財(cái)產(chǎn)造成毀滅性打擊。因塔機(jī)作業(yè)屬特種設(shè)備作業(yè)，事故頻發(fā)，建設(shè)部將其列為待業(yè)專(zhuān)項(xiàng)治理的一項(xiàng)重要工作。并對(duì)其在設(shè)計(jì)、制造、安裝、維護(hù)、改造，使用檢驗(yàn)、檢測(cè)等方面制定了相關(guān)法規(guī)，以加強(qiáng)塔機(jī)的安全管理，防止和減少事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

多塔作業(yè)就是在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)有兩臺(tái)以上塔機(jī)同時(shí)作業(yè)。本文論述的重點(diǎn)是多塔作業(yè)時(shí)，相鄰塔機(jī)之間如何安全合理定位及多塔交叉作業(yè)時(shí)應(yīng)制定相應(yīng)的措施以保證其安全運(yùn)行。

一、多塔作業(yè)安全隱患形成的原因

目前，一些城市開(kāi)發(fā)的商住小區(qū)，在建設(shè)中由于多種原因造成以棟承包，使得施工單位數(shù)量增加，每單位工程施工現(xiàn)場(chǎng)狹小。在施工生產(chǎn)過(guò)程中，材料設(shè)備亂堆亂放，線(xiàn)路亂拉亂引，一些區(qū)域既是車(chē)輛人行通道又是鋼筋張拉加工等作業(yè)場(chǎng)所，小區(qū)內(nèi)塔吊林立，互相干涉，沒(méi)有總體平面布局或根本就無(wú)法合理布局。特別是在塔機(jī)安裝定位時(shí)，一些項(xiàng)目部各自為政，僅考慮滿(mǎn)足自身施工的需要，忽視國(guó)家對(duì)多塔作業(yè)所制定的相關(guān)安全技術(shù)規(guī)程，根本不考慮相鄰兩塔之間能否360°自由回轉(zhuǎn)，以致兩塔機(jī)塔身之間距離小于其吊臂長(zhǎng)度，如遇大風(fēng)或誤操作可能造成塔臂相碰，機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，根本談不上安全生產(chǎn)和文明施工。

二、多塔作業(yè)時(shí)相鄰塔機(jī)之間如何安全合理定位

首先看國(guó)家《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001）4.4.25中相關(guān)規(guī)定：當(dāng)同一施工地點(diǎn)有兩臺(tái)以上起重機(jī)時(shí)，應(yīng)保持兩機(jī)間任何接近部位（包括吊重物）距離不得小于2m。上述規(guī)定可以這樣理解：就是允許兩相鄰塔機(jī)可以高低錯(cuò)落使用，但必須保證：兩吊臂（含吊重物）上下垂直距離大于2m，低塔吊臂項(xiàng)端距高塔塔身距離大于2m。

再看施工需求，多數(shù)商住樓設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為70m左右。若塔機(jī)立在建筑物中部，其回轉(zhuǎn)全部覆蓋工作面時(shí)，需要QTZ40型塔機(jī)（架轉(zhuǎn)半徑42m）或QTZ315型塔機(jī)（回轉(zhuǎn)半徑38m）才能滿(mǎn)足施工需要。而多數(shù)建筑物幢與幢之間的中心距約為30m。這種情況下即使相鄰兩塔機(jī)高低錯(cuò)落使用，必有一塔（低塔）不能360°全回轉(zhuǎn)。若要兩塔機(jī)保持任何接近部位不小于2m的安全距離，則塔吊不能立在建筑中部，需分別向兩端靠，這樣又使三分之一的工作面不在其吊運(yùn)范圍以?xún)?nèi)。

解決上述矛盾的方法之一是業(yè)主在工程發(fā)包時(shí)以相鄰的兩幢或三幢樓為一個(gè)招標(biāo)單位由一家施工單位中標(biāo)承建，這樣施工方可綜合考慮兩幢樓共用1臺(tái)塔吊或3幢樓共用2臺(tái)塔吊，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高效合理安全的布置，既保證施工需求又避免塔機(jī)之間相互干涉碰撞，減少?lài)鷫Φ缆返人济娣e，解決場(chǎng)地狹小帶來(lái)的種種矛盾，有利于安全生產(chǎn)和文明施工。另外，從經(jīng)濟(jì)的角度講，施工方少用1臺(tái)塔吊，僅進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)和安拆費(fèi)用可節(jié)約3萬(wàn)元，臺(tái)班費(fèi)每月1萬(wàn)元。

三、多塔交叉作業(yè)的安全管理

由于現(xiàn)實(shí)條件限制，在小區(qū)施工中多塔作業(yè)，兩相鄰塔機(jī)高低錯(cuò)落使用，領(lǐng)空相互侵占已不可避免。在這種情況下，建設(shè)單位應(yīng)協(xié)調(diào)施工各方的關(guān)系，根據(jù)國(guó)家JGJ33-2001中關(guān)于塔機(jī)安全距離的規(guī)定，對(duì)每臺(tái)塔機(jī)安全合理定位，同時(shí)，施工單位之間應(yīng)簽訂多塔機(jī)作業(yè)安全生產(chǎn)管理的協(xié)議，明確雙方安全責(zé)任，以保證安全生產(chǎn)，并對(duì)塔吊司機(jī)和指揮做相關(guān)的安全技術(shù)交底。

多塔作業(yè)安全運(yùn)行協(xié)議（供參考）：

1、夜間工作的塔機(jī)，除尖設(shè)置正對(duì)工作面的投光燈及現(xiàn)場(chǎng)照明外，還應(yīng)在塔頂和臂架端部設(shè)防撞的紅色信號(hào)燈。

2、塔機(jī)運(yùn)行前必須鳴笛示警，后啟動(dòng)放讓已運(yùn)轉(zhuǎn)方。

3、空載方讓吊重運(yùn)行方。

4、跨界運(yùn)轉(zhuǎn)方讓本界作業(yè)方。

5、回轉(zhuǎn)就位時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握吊臂慣性提前斷電，嚴(yán)禁用制動(dòng)強(qiáng)制停機(jī)。

6、一方工作，一方停機(jī)時(shí)，非工作方應(yīng)將塔機(jī)轉(zhuǎn)至不干涉處。

7、司機(jī)應(yīng)服從專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，遇六級(jí)以上大風(fēng)應(yīng)停止工作。

8、停機(jī)時(shí)，應(yīng)將吊鉤升至臂架根部，將吊臂轉(zhuǎn)至順風(fēng)向。

四、行業(yè)發(fā)展與要求

任何行業(yè)的管理體是隨著行業(yè)的發(fā)展而逐步完善的，起重機(jī)械也不例外。近年來(lái)，建設(shè)部針對(duì)塔機(jī)事故特點(diǎn)制定了一系列相關(guān)法規(guī)以規(guī)范塔機(jī)生產(chǎn)、裝拆、檢測(cè)和使用單位的行為，已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和違章行為正在得到規(guī)范和糾正，新的矛盾和不安全因素又在逐步顯現(xiàn)，因?yàn)槿魏畏ㄒ?guī)都有其局限性和疏漏，要在實(shí)踐中不斷完善。作業(yè)特種設(shè)備的使用者和管理者，只有充分掌握設(shè)備的特性，運(yùn)用因果關(guān)系，去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，制定對(duì)策，做到防患于未然，才能使我們?cè)诎踩a(chǎn)方面少出或不出問(wèn)題。例如：塔機(jī)在工作過(guò)程中受交變負(fù)荷作用，產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)（原因），會(huì)引起聯(lián)接螺栓松動(dòng)及受力鉸節(jié)點(diǎn)焊縫開(kāi)裂（結(jié)果）。故應(yīng)定期檢查（對(duì)策）。

“水桶定律”說(shuō)一個(gè)桶盛水多少由其中最短的一塊板決定。同理，一個(gè)安全生產(chǎn)保障體系是否有效，就看我們是否發(fā)現(xiàn)了體系中最薄弱的環(huán)節(jié)并采取了必要的措施。

（牛小明 戈夏陽(yáng)）