2.氣質

　　2.1部分CNG充氣站無脫硫裝置

　　這些充氣站負責人幾乎異口同聲說，本地天然氣不含硫。其實這種說法很不科學。要知道天然氣中或多或少都含有硫化氫和硫醇。即便是通過脫硫廠凈化處理過的天然氣也會因凈化和輸配過程中的種種原因影響其硫含量的升降，故其含量多少是一個變量。某市首座CNG充氣站最初幾年檢測硫化氫含量均低于20ppm，可是到了1998年就發(fā)現(xiàn)多次超標，于是才緊急補購安裝了脫硫裝置。

　　2.2部分CNG充氣站無脫水裝置

　　這是一個令人費解但又確實存在的一個安全問題，由于未經深度脫水，常常使CNG汽車供給系統(tǒng)發(fā)生"冰堵"現(xiàn)象，嚴重的氣瓶內可放出水來。水跟硫化氫結合，將對氣瓶造成嚴重的酸性腐蝕，直接威脅氣瓶安全。

　　有的充氣站雖有脫水裝置，但也存在脫水效果不佳的問題，在車輛行駛中，當瓶內壓力在20-15Mpa范圍內，會出現(xiàn)因"冰堵"導致的供氣不暢現(xiàn)象，不僅影響車輛正常運行，對氣瓶也是個安全隱患，因此，所有充氣站都應配備效果良好的脫水裝置，并需隨時檢測監(jiān)控。

　　2.3相當多的充氣站缺乏化驗手段

　　這些充氣站是其上級主管單位或者委托其它單位對其天然氣中的硫化氫和含水量進行定期或不定期的化驗，往往很難保證化驗的及時性和經常性。因此，每個充氣站都應配備必須的化驗儀器，以便就地對氣質進行更周到的監(jiān)控。

　　2.4缺乏統(tǒng)一的化驗方法

　　為了使比驗結果更準確和便于比較、審核，應當確定統(tǒng)一的化驗方法。

　　3.車輛

　　3.1氣瓶布置不合理

　　隨著"油改氣"車型增加，氣瓶安裝方式呈五花八門，有的只需求能裝下就行。如有的將6～7只氣瓶全布置在車尾，既不考慮軸荷分配的改變會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，又不管這樣做還會直接減少了原車的離去角。又如有的改裝廠將氣瓶直接放在廂式"長安"和"奧托"車的車廂內，與乘座區(qū)之間并無隔離設施。而氣瓶及瓶閥跟車身蒙皮之間的間距過小，更是普遍存在的現(xiàn)象，凡此種種，均應整改。

　　3.2減壓閥上的安全閥失效

　　該安全閥雖經出廠時的調效，但使用時間較長后，往往會發(fā)生失效現(xiàn)象。若此時遇上高壓減壓閥關閥不嚴情況，則高壓天然氣直達低壓減壓閥閥腔。甚至導致殼體破裂。因此，應當在減壓閥定期維護時，對安全閥進行檢校。

　　3.3附件不得隨便代用

　　1999年夏天，某市就曾在一周內二次發(fā)生剛改裝出廠不久的夏利車火災事故。查其原因，就是因為用了一節(jié)不耐溫的塑膠管代替汽油箱油管而又難于緊固，致使汽油滴漏而釀成火險。由此可見，無論是卡套，接頭、管道等附件都來不得半點馬虎。

　　3.4老舊車輛不宜改裝

　　這個問題道理簡單，但要在實踐中完全杜絕，則還需要花費相當大的功大。否則，后患無窮。