(1) 管路之間存在串氣問題，剎車過程中經(jīng)常出現(xiàn)"風(fēng)閘投入"指示燈和"風(fēng)閘落下"指示燈同時(shí)亮的現(xiàn)象。

(2) 轉(zhuǎn)速信號裝置的信號由機(jī)組PT提供，一旦在停機(jī)過程中PT信號斷線將會導(dǎo)致在機(jī)組高速轉(zhuǎn)動時(shí)加閘。

(3) 停機(jī)剎車結(jié)束后，"風(fēng)閘落下"指示燈經(jīng)常不亮，致使風(fēng)閘位置不明確，因而運(yùn)行人員不得不在停機(jī)后，進(jìn)到風(fēng)洞里檢查風(fēng)閘是否落下。

2 機(jī)械剎車的改進(jìn) 2.1 硬件的改進(jìn)

(1) 針對管路之間存在串氣的問題，在剎車排氣管上加裝一個(gè)逆止閥。

(2) 為了提高剎車控制回路的可靠性，在剎車投入電磁閥與53106閥之間加裝一個(gè)常閉電磁閥5DCF(見圖2)。在機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到15%Nr時(shí)，電磁閥5DCF由齒盤轉(zhuǎn)速繼電器動作打開，在剎車復(fù)位電磁閥動作時(shí)關(guān)閉。

(3) 由于原來安裝的行程開關(guān)的可靠性差，更換為可靠的OMRON行程開關(guān)。

(4) 轉(zhuǎn)速信號裝置采用北京萬瑞達(dá)公司提供的齒盤測速裝置，該齒盤測速裝置提供的信號準(zhǔn)確可靠；它給機(jī)械剎車控制回路提供2對15%Nr控制點(diǎn)。一對接在機(jī)械剎車柜控制回路中，另一對(J100、J601，見圖1)接到計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，作為投剎車的判據(jù)。使得剎車的投入、切除由計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速信號及齒盤測速裝置控制，不會因?yàn)槿魏我惶籽b置的誤動作而導(dǎo)致誤投剎車。

2.2 控制邏輯的改進(jìn)

(1) 當(dāng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)從齒盤測速裝置采集到小于15%Nr的信號時(shí)，410JTJ動作。如果齒盤測速裝置輸出小于15%Nr信號，且另一對接點(diǎn)也接通的話，則5DCF動作，氣源到達(dá)剎車電磁閥。

(2) 當(dāng)機(jī)組微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在停機(jī)流程中檢測到機(jī)組轉(zhuǎn)速低于10%Nr時(shí)，發(fā)出剎車令，411JTJ接點(diǎn)接通。水輪機(jī)導(dǎo)水葉接力器行程滿足S＜5%接力器全行程時(shí)，行程接點(diǎn)接通，機(jī)械剎車電磁閥540DCF1動作，剎車投入。經(jīng)過一定時(shí)間的延時(shí)后，412JTJ接點(diǎn)接通，剎車復(fù)歸電磁閥540DCF2動作，剎車復(fù)歸，剎車腔向大氣排氣。待剎車腔排氣經(jīng)過一定時(shí)間的延時(shí)后，410JTJ失電，410JTJ接點(diǎn)斷開，5DCF失電關(guān)閉，同時(shí)413JTJ接點(diǎn)接通，制動閘復(fù)位電磁閥541DCF1動作，制動閘反向通氣，制動閘復(fù)位，"風(fēng)閘落下"指示燈點(diǎn)亮。經(jīng)延時(shí)，制動閘復(fù)位排氣電磁閥541DCF2動作，反向通氣腔向大氣排氣，排氣一定時(shí)間后，剎車控制流程結(jié)束。 　　通過以上改進(jìn)措施，漫灣發(fā)電廠的機(jī)械剎車能夠安全可靠的投、切，對電廠的"無人值班，少人值守"提供了有利的條件。