一、一次開(kāi)機(jī)過(guò)速過(guò)程的簡(jiǎn)述 

　　在對(duì)一臺(tái)水輪機(jī)組執(zhí)行一步到位的開(kāi)機(jī)過(guò)程中，調(diào)速器切手動(dòng)，此時(shí)由于發(fā)電流程仍然存在，該流程作用于開(kāi)限向啟動(dòng)開(kāi)限運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致調(diào)速器開(kāi)限一直向開(kāi)的方向移動(dòng)，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升至115%Ne，此時(shí)，調(diào)速器在手動(dòng)，機(jī)組無(wú)法自動(dòng)將轉(zhuǎn)速壓下，剛好滿足了過(guò)速115%Ne，主配拒動(dòng)的條件，啟動(dòng)了機(jī)組事故停機(jī)流程，導(dǎo)致了機(jī)組事故停機(jī)。而開(kāi)機(jī)流程尚未退出，該流程作用于合FCB，又未任何電氣保護(hù)去跳FCB，造成機(jī)組事故停機(jī)，F(xiàn)CB沒(méi)跳的事故。 

　　二、導(dǎo)致本次事故的主要原因分析

　　1、水頭上升使機(jī)組的空載開(kāi)度發(fā)生變化，而檢修人員單純的將啟動(dòng)開(kāi)限降低，而沒(méi)降低電調(diào)的啟動(dòng)開(kāi)度的設(shè)置值，使機(jī)組在開(kāi)機(jī)過(guò)程中調(diào)速器平衡表始終偏正，電調(diào)誤認(rèn)為伺服閥故障，延時(shí)13s電調(diào)切手動(dòng)； 

　　2、調(diào)速器的電氣回路存在問(wèn)題，在電調(diào)回路中，為了使機(jī)組在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)間縮短，所以在機(jī)組開(kāi)機(jī)時(shí)給調(diào)速器開(kāi)限設(shè)定了一個(gè)啟動(dòng)開(kāi)限，此開(kāi)限大于機(jī)組的空載開(kāi)度，在機(jī)組開(kāi)機(jī)流程啟動(dòng)時(shí)（包括空載和發(fā)電流程）電調(diào)將開(kāi)限打開(kāi)至該值，當(dāng)電調(diào)切手動(dòng)時(shí)，開(kāi)度跟蹤開(kāi)限，使機(jī)組轉(zhuǎn)速在開(kāi)機(jī)時(shí)調(diào)速器切手動(dòng)轉(zhuǎn)速上升的主要原因； 

　　3、由于環(huán)境溫度比較低，壓油系統(tǒng)油的粘度比較大，造成電轉(zhuǎn)噴油不暢，使調(diào)速器調(diào)節(jié)不靈敏，導(dǎo)致電調(diào)切手動(dòng)； 

　　4、操作人員的經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)上不熟練。首先，機(jī)組在過(guò)速時(shí)，應(yīng)明白事故停機(jī)的條件，及時(shí)向下壓開(kāi)限使主配動(dòng)作的量傳給監(jiān)控系統(tǒng)，以防事故流程的啟動(dòng)；其次，在開(kāi)機(jī)過(guò)程中若調(diào)速器切手動(dòng)我們應(yīng)盡快尋求壓開(kāi)限的方法，實(shí)在沒(méi)辦法的情況下可以將開(kāi)限電機(jī)的電源切除，以壓回開(kāi)限；再則，開(kāi)機(jī)時(shí)應(yīng)細(xì)心監(jiān)視開(kāi)機(jī)過(guò)程，注意每個(gè)環(huán)節(jié)，預(yù)想可能發(fā)生的事情。 

　　三、 吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 

　　 通過(guò)這次事故我們應(yīng)認(rèn)真反思細(xì)心總結(jié)，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在操作中應(yīng)嚴(yán)格按照“兩票三制”執(zhí)行，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，達(dá)到清楚流程，明白電源。另外，電調(diào)回路應(yīng)作相應(yīng)的改動(dòng)，如：在開(kāi)機(jī)的開(kāi)啟啟動(dòng)開(kāi)限的回路中，應(yīng)加入調(diào)速器在自動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，調(diào)整啟動(dòng)開(kāi)度的設(shè)定值等。