?。ㄒ唬C(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故防范

　　1．機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要原因

　　機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的原因主要是車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線(xiàn)接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施，列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)不按規(guī)定速度行車(chē)等。

　　2．機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要原因

　　機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要原因是：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線(xiàn)路及道岔限度超標(biāo)，線(xiàn)路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物偏載或墜落，線(xiàn)路上有異物侵限等。

　　3．防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌安全措施

　　嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，強(qiáng)化機(jī)車(chē)作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　4．我國(guó)鐵路車(chē)輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

　　我國(guó)國(guó)標(biāo)《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》（GB 5599－1985）規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1.2，輪重減載率為≤0.65。

    5．車(chē)輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

    車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)28年的配件全部報(bào)廢；車(chē)輛入廠(chǎng)、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；車(chē)輛輪對(duì)人廠(chǎng)、段修時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

    6．停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施

    編組站、區(qū)段站在到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)以外線(xiàn)路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線(xiàn)路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車(chē)須擰緊機(jī)車(chē)手制動(dòng)機(jī)或采取其他防溜措施，機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)，貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直到開(kāi)車(chē)前方可緩解列車(chē)制動(dòng)。

    （二）機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害防范

    1．營(yíng)業(yè)線(xiàn)上作業(yè)人員機(jī)車(chē)車(chē)輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

    作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線(xiàn)上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。

　　2．線(xiàn)上作業(yè)人員安全防范措施

    提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息，開(kāi)展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線(xiàn)上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，加強(qiáng)瞭望和聯(lián)絡(luò)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。

    3．路外傷亡事故的分類(lèi)等級(jí)

    凡在鐵路列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、與其他車(chē)輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車(chē)與其他車(chē)輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到，但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱(chēng)《事規(guī)》）規(guī)定的重大、大事故條件的；火車(chē)與牲畜碰撞后達(dá)到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

    4．有人看守道口安全防范措施

    健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

    （三）電氣化鐵路安全

    1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

    電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線(xiàn)，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

    2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

    雙線(xiàn)電氣化鐵路實(shí)行“v”形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，接地線(xiàn)安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。

    3．列車(chē)運(yùn)行中列車(chē)、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

    電化區(qū)段對(duì)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線(xiàn)路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

    （四）營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故防范

    1．營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要原因

    施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線(xiàn)路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

    2．施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

    施工實(shí)行分級(jí)管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級(jí)負(fù)責(zé)把關(guān)，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。

    3．營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全防護(hù)的基本要求

    嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。

    4．施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基本條件及規(guī)定

    施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線(xiàn)路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。

    5．施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定

    施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。