水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。  
      概括起來，水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(人一機控制)故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。 

      1．外界條件  
      視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導致船舶發(fā)生事故的幾率增大。                 
      氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。熱帶颶風、臺風，中緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災害。  
      海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為減少。                 
      航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(對遇、橫交和追越)和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關系。                 
      海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。  
      外部因素引起船舶導航設備失效。 

      2．技術(人一機控制)故障  
      船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。  
      操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統(tǒng)故障，使得船橋對車、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發(fā)生。                 
      惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90％以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。                 
      導航設備故障。因導航設備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術故障，使其失去了導航性能(指向、定位和計程)應有的作用，使航線、船位的準確度和可靠性受到影響。                 
      通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。 

      3．不良的航行條件                 
      船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛人員工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等等。                 
      人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術素質低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2／3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運安全的直接重要因素。                 
      航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實用價值，可給航行帶來不可估量的損失。                 
      船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛人員的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察嘹望；內部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達；光線、通風的不充分，都可使船員疲勞和不適。 

      4．導航的失誤                 
      航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。“安全”和“經(jīng)濟”是計劃航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區(qū)海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的航行計劃，進而導致船舶的海事。如在航線設計過程中，片面地為了達到“經(jīng)濟”效益，而將航線設計得距離危險物較近；在轉向點處沒有設置可供測定船位的物標；沒有考慮特殊海區(qū)風流對航行的影響；對船上的導航儀表誤差估計不足等，都是形成航線設計錯誤的重要因素。                 
      船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時，駕駛人員專事于對他船的避讓，忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預定航線，錯失了避離淺灘或危險障礙物的時機，導致事故的發(fā)生。 
      識別海上助航標志的失誤。駕駛人員因對海上助航標志或測位物標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。                
      導航設備使用失誤。準確地推算船位，是保持船舶按預定航線航行的基本保證。駕駛人員在使用導航設備時，不掌握設備的誤差及其變化規(guī)律，不進行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實際船位不符。實踐中，因電羅經(jīng)、計程儀、測向儀的誤差和無線電導航裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒有及時地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。                 
      他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯誤地評價周圍的交通動向，難以及時地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。