26個國家的代表22日制定出反對歐盟航空碳稅的一攬子“報復性”方案，目的是終結(jié)或推遲歐盟的征稅。歐盟方面日前表態(tài)仍有談判余地。專家稱，目前最好的結(jié)局是，商量出一個歐盟“體面退出”航空“碳稅”的方案，比如全額豁免發(fā)展中國家超額排放部分要繳納的費用，或者無限期推遲航空“碳稅”的開征并讓其不了了之。

　　“每個國家可以從中選擇(適合本國)最為有效的方案，以終結(jié)或是推遲歐盟航空碳排放征稅政策的落實。”俄羅斯交通運輸部副部長瓦列里·奧庫洛夫22日在為期兩天的歐盟航空碳稅特別會議閉幕時表示，該會議由26個國家的代表參加。

　　歐盟從今年的1月1日起征收國際航空碳排放稅。根據(jù)規(guī)定，所有在歐盟區(qū)域機場起降的國際航班，不論是否中轉(zhuǎn)，其碳排放量都將受到限制，超出標準部分由各航空公司在歐盟航空碳排放交易體系中購買。該規(guī)定引發(fā)國際社會強烈不滿，并威脅進行貿(mào)易戰(zhàn)。據(jù)估計，2000多家外國航空公司將被納入歐盟的碳排放交易機制，國航、南航、東航等在內(nèi)的33家中國航空公司也被納入名單。

　　作為會議東道主俄羅斯，近來反對歐盟航空碳稅的聲音愈發(fā)強硬。俄羅斯交通運輸部長列維京21日對來自26個國家的交通部門官員稱，俄羅斯與中國和美國立場相同，反對航空公司參與歐盟碳排放交易體系。

　　國家相關(guān)主管部門參與德班會議的一位官員向記者解讀稱，國家發(fā)改委正與中國民航局攜手，共同代表中國政府立場出面反擊，反對歐盟的“單邊主義行徑”。中方的一貫立場是反對歐盟航空“碳稅”，不會因為歐盟的討價還價而改變，歐盟唯一的可行替代方案就是“不再實施”，“暫緩實施”這種下臺階的方法意味著一拖再拖。