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基于RLS分析法北京地鐵6號線廖公莊車站施工風險管理研究

文檔作者：安澤１，郭義先２，袁鑫３，張召冉４文檔來源：１．北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與測繪工程學(xué)院２．北京市勘察設(shè)計研究院有限責任公司，北京１０００３８；３．蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院４．北方工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年05月08日
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１ ５６
施 工 技 術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１７ 年６ 月下
第４６ 卷 第１２ 期
ＤＯＩ：１０? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１７１２０１５６
基于ＲＬＳ 分析法北京地鐵６ 號線廖公莊車站
施工風險管理研究?
安 澤１，郭義先２，袁 鑫３，張召冉４
（１． 北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與測繪工程學(xué)院，北京 １０００４２； ２． 北京市勘察設(shè)計研究院
有限責任公司，北京 １０００３８； ３． 蘇州科技大學(xué)土木工程學(xué)院，江蘇 蘇州 ２１５０１１；
４． 北方工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，北京 １００１４１）
［摘要］ 為了研究北京地鐵６ 號線廖公莊車站工程施工風險性，通過問卷調(diào)查、現(xiàn)場訪談等方式，對北京地鐵６ 號
線廖公莊車站工程施工風險進行了ＲＬＳ 分析，得出五級風險因素１８ 項，四級風險因素５４ 項，三級風險因素４１ 項，
二級風險因素７ 項，一級風險因素０ 項，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合理論知識和工程實際經(jīng)驗，對超前支護等風險工程進
行了相關(guān)風險管理措施研究，提出相關(guān)風險管理體系和切實可行的風險管理措施，在監(jiān)督、監(jiān)視方面設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)
急預(yù)案，提高了整個工程風險管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息化水平。
［關(guān)鍵詞］ 地鐵；風險性；ＲＬＳ 分析；應(yīng)急預(yù)案；風險管理體系
［中圖分類號］ Ｕ２３１? ３ ［文獻標識碼］ Ａ ［文章編號］ １００２?８４９８（２０１７）１２?０１５６?０４
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｒｉｓｋ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ６
Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＲＬＳ Ａｎａｌｙｓｉｓ
ＡＮ Ｚｅ１， ＧＵＯ Ｙｉｘｉａｎ２， ＹＵＡＮ Ｘｉｎ３， ＺHＡＮＧ Ｚｈａｏｒａｎ４
（１． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｍａｐｐｉｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４２， Ｃｈｉｎａ；
２． ＢＧＩ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｌｔｄ． ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３８， Ｃｈｉｎａ；３． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｓｕｚｈｏｕ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｓｕｚｈｏｕ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２１５０１１， Ｃｈｉｎａ；４． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｎｏｒｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１４１， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｏｆ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ ６， ＲＬＳ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｗａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｂｙ ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ ａｎｄ ｆｉｅｌｄ ｉｎｔｅｒｖｉｅｗｓ．
Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ １８ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｆｉｆｔｈ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ５４ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｆｏｕｒｔｈ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ４１ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｔｈｉｒｄ
ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ７ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｓｅｃｏｎｄ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ｎｏ ｆｉｒｓｔ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒ ｗｅｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ． Ｃｏｍｂｉｎｅｄ
ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ａｄｖａｎｃｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｒｉｓｋ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｒｅｌａｔｅｄ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｉｓｋ
ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｌｉｋｅ ｐｒｏｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ
ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｐｌａｎｓ ｉｎ ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，ｗｈｉｃｈ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｗｏｒｋ
ｓｙｓｔｅｍａｔｉｚａｔｉｏｎ， ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌｅｖｅｌ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙｓ； ｒｉｓｋ； ＲＬＳ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｐｌａｎ； ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ
? 國家自然科學(xué)基金項目（５１５０８３６８）；江蘇省省建設(shè)廳科技計劃項
目（２０１５ＺＤ７８）；江蘇省結(jié)構(gòu)工程重點實驗室開放課題（ＺＤ１４０１） ［作者簡介］ 安 澤，碩士研究生， Ｅ?ｍａｉｌ： ｙｕａｎｘｉｎ９９８８＠１６３． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１６?１０?１３
０ 引言
隨著時代的進步和城鄉(xiāng)差距擴大，伴隨著越來
越多的人不斷涌入城市。地鐵由于運量大又正點、
快速又低能耗、少污染，加上其乘坐舒適方便等優(yōu)
點，當之無愧被稱為“綠色交通”，可見地鐵是城市
交通的一個必不可少的載體。然而地鐵施工過程
是一項非常復(fù)雜的高風險性系統(tǒng)工程，建設(shè)過程中
伴隨著很多不確定因素［１?４］ 。在地鐵發(fā)展越來越快
的過程中，地鐵建設(shè)的安全性自然成為人們十分關(guān)
注的話題。
近年來，在北京新建地鐵工程中，如４ 號線、５
號線、１０ 號線的建設(shè)過程中，曾經(jīng)發(fā)生過以下幾種
典型事故：①地表過度沉陷；②地下管線破壞；③隧
萬方數(shù)據(jù) 道洞內(nèi)塌方。 這些事故當時引起了嚴重后果及帶
２０１７ Ｎｏ． ６ 安 澤等：基于ＲＬＳ 分析法北京地鐵６ 號線廖公莊車站施工風險管理研究 １ ５７
來不利影響，無疑為我們鳴響了城市地下工程安全
建設(shè)的警鐘。
為了剖析地鐵施工安全事故的發(fā)生機理并汲
取深刻教訓(xùn)，筆者根據(jù)諸多資料，通過問卷調(diào)查、現(xiàn)
場訪談等方式，對北京地鐵６ 號線廖公莊車站工程
施工風險進行了ＲＬＳ 分析，采用統(tǒng)計分析等方法揭
示事故機理， 介紹了在地鐵施工過程中對風險的評
估和風險的辨識與風險的分析。結(jié)合理論知識和
工程實際經(jīng)驗，對超前支護等風險工程進行了相關(guān)
風險管理措施研究，提出相關(guān)風險管理體系和切實
可行的風險管理措施。在監(jiān)督、監(jiān)視方面設(shè)置相應(yīng)
的應(yīng)急預(yù)案，提高了整個工程風險管理工作的系統(tǒng)
化、規(guī)范化和信息化水平，這些無疑對整個項目工
程具有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。為避免在地鐵施工
過程中的事故對國家經(jīng)濟和人身安全帶來威脅，地
鐵項目工程風險管理研究具有重大意義［５?１０］ 。
表１ 事件發(fā)生的可能性Ｌ 判斷準則
Ｔａｂｌｅ １ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ Ｌ
等級可能性Ｌ 判斷標準
１ 有充分有效的防范、控制、監(jiān)測、保護措施，或職工安全衛(wèi)生意識相當高，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，極不可能發(fā)生事故或事件
２ 危害一旦發(fā)生能及時發(fā)現(xiàn)，并定期進行監(jiān)測，或現(xiàn)場有防范控制措施，并能有效執(zhí)行，或過去偶爾發(fā)生危險事故或事件
３ 沒有保護措施（如沒有保護裝置、個人防護用品），或沒有嚴格按操作程序執(zhí)行，或危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場有監(jiān)測系
統(tǒng)），或曾經(jīng)做過檢測，或過去曾經(jīng)發(fā)生類似事故或事件，或在異常情況下發(fā)生危險事故或事件
４ 危害的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場沒有監(jiān)測系統(tǒng)，也未做過任何檢測，或在現(xiàn)場有控制措施，但未有效執(zhí)行或控制措施不當，或危
害常發(fā)生或在預(yù)測情況下發(fā)生
５ 在現(xiàn)場沒有采取防范措施、監(jiān)測、保護、控制措施，或危害的發(fā)生不能被發(fā)現(xiàn)（沒有監(jiān)測系統(tǒng)），或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類
事故或事件
表２ 事件后果嚴重性Ｓ 判斷準則
Ｔａｂｌｅ ２ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｅｖｅｎｔ ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅｓ ｓｅｒｉｏｕｓｎｅｓｓ Ｓ
等級
法律法規(guī)及
其他要求
對人的
影響
財產(chǎn)損
失／ 萬元
是否導(dǎo)
致停工
對企業(yè)形象的影響
１ 完全符合無傷亡無損失沒有停工
形象沒
有受損
２ 不符合企業(yè)的
安全操作程序、規(guī)定
輕微受傷、間歇不舒服＜１０ 受影響不大、幾乎不停工
企業(yè)及周邊范圍
３ 不符合上級廠或行業(yè)的安
全方針、制度、規(guī)定等
截肢、骨折、聽力
喪失、慢性?。荆保?１ 套裝置停工或設(shè)備停工地區(qū)影響
４ 潛在違反法規(guī)和標準喪失勞動能力＞２５ ２ 套裝置停工或設(shè)備停工行業(yè)內(nèi)、省內(nèi)影響
５ 違反法律法規(guī)和標準死亡＞５０ 部分裝置（ ＞２ 套）或設(shè)備停工重大國際、國內(nèi)影響
１ 工程概況
北京地鐵６ 號線廖公莊車站位于巨山路下穿田
村路下拉槽內(nèi)，沿東西方向設(shè)置。車站設(shè)計分界里
程為右Ｋ４ ＋７２２? ７—Ｋ４ ＋９６０? ３，有效站臺中心里程
為Ｋ４ ＋８１４? ０。車站東北象限為北京景秀大地農(nóng)業(yè)
觀光園區(qū)，東南象限為景秀大地物流港，西南象限
為碧桐園小區(qū)，西北象限為巨山路立交雨水泵站。
如圖１ 所示。
該車站共設(shè)４ 個施工豎井與橫通道，其中１ 號
圖１ 北京地鐵６ 號線廖公莊車站
Ｆｉｇ． １ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ ６
豎井位于１ 號出入口人防段，２ 號豎井位于２ 號出
入口西側(cè)，３ 號豎井位于２ 號出入口通道，１，３ 號通
道為１，２ 號出入口的初支結(jié)構(gòu)，４ 號橫通道為２ 號
風道提供局部初支結(jié)構(gòu)，１ ～４ 號橫通道均采用高橫
通道，分別進洞開挖主體上、下層導(dǎo)洞。
２ 風險識別及評價
本文采取ＲＬＳ 方法對北京地鐵６ 號線廖公莊
車站進行施工風險性分析，在ＲＬＳ 方法中，Ｒ 表示
風險度，Ｌ 表示可能性，Ｓ 表示后果嚴重性，三者之
間的關(guān)系可以用公式（１）表示：
Ｒ ＝ Ｌ × Ｓ （１）
可能性Ｌ 從１ ～５ 分為５ 個等級，具體的判斷標
準如表１ 所示；后果嚴重性Ｓ 也從１ ～５ 分為５ 個等
級，其判斷準則如表２ 所示；風險度按數(shù)值大小分為
５ 類，詳細標準如表３ 所示。
為了將ＲＬＳ 方法應(yīng)用到北京地鐵６ 號線廖公
莊車站施工風險管理中，需要先分析在施工過程中
可能存在的風險因素，通過參考文獻、歸納總結(jié)大
萬方數(shù)據(jù)
１ ５８ 施工技術(shù) 第４６ 卷
表３ 風險等級判斷準則及控制措施
Ｔａｂｌｅ ３ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ
風險度Ｒ 等級應(yīng)采取的行動／ 控制措施實施期限
２０ ～２５ 巨大風險在采取措施降低危害前，不能繼續(xù)作業(yè)，對改進措施進行評估立刻
１５ ～２０ 重大風險采取緊急措施降低風險，建立運行控制程序，定期檢查、測量及評估立即或近期整改
９ ～１５ 中等可考慮建立目標、建立操作規(guī)程、加強培訓(xùn)及溝通２ 年內(nèi)治理
４ ～９ 可接受可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書，但需定期檢查有條件、有經(jīng)費時治理
＜４ 輕微或可忽略的風險無須采取控制措施，但需保存記錄無
表４ 改進管理方式具體措施
Ｔａｂｌｅ ４ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
巡視項目施工巡視內(nèi)容
開挖面地質(zhì)狀況土層性質(zhì)及穩(wěn)定性、降水效果和其他情況
支護結(jié)構(gòu)體系滲漏水情況、支護體系開裂、變形變化和其他情況
周邊環(huán)境
建（構(gòu)）筑物變形及開裂情況、地表變形及開裂情況、管線沿地面開裂、滲水、塌陷情況、管線檢查井開裂及積水變化
和其他情況
礦山法施工過程
開挖面穩(wěn)定性，超前支護：超前導(dǎo)管長度及打設(shè)布距、超前導(dǎo)管橫向分布范圍、超前導(dǎo)管施工數(shù)量、注漿加固，土方開
挖：開挖進尺、環(huán)形留核心土、施工臺階長度、施工臺階坡度、多部開挖各部工作面距離、超挖和小塌方回填，初期支
護：架設(shè)縱向間距、格柵拱腳懸空、鋼格柵或鋼架連接、初支變形、鎖角錨桿、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土，回填注漿，大斷
面及特殊位面施工：馬頭門施工、大斷面隧道施工
量國內(nèi)外工程風險相關(guān)資料、問卷調(diào)查、聽取具有
豐富經(jīng)驗的各類專家意見、具體分析施工圖紙和施
工環(huán)境，總結(jié)出１２０ 個風險因素。
在得到具體的風險因素后，根據(jù)專家知識和施
工經(jīng)驗，給出每個風險因素的可能性Ｌ 和時間后果
嚴重性Ｓ 的具體值，并應(yīng)用公式（１）得到每個風險
因素的風險度Ｒ 并判斷標準進行分級，最終得到五
級風險因素１８ 項，四級風險因素５４ 項，三級風險因
素４１ 項，二級風險因素７ 項，一級風險因素０ 項。
通過風險識別分析，最終得到五級風險因素１７
項，四級風險因素５５ 項，三級風險因素４２ 項，二級
風險因素６ 項，一級風險因素０ 項。
具體比例分配如圖２ 所示。由此結(jié)果可以看
出，沒有一級風險因素證明現(xiàn)有風險管理具有良好
效果，對于現(xiàn)有風險管理措施的改進應(yīng)當圍繞著進
一步減少二級風險因素展開。此外，還需注意到，
三級、四級風險因素所占比例遠遠超過五級風險因
素，這也說明需要進一步改進目前對三、四級風險
因素的管理措施，從而降低其可能性Ｌ，進而降低其
風險度Ｒ，實現(xiàn)三級風險降至四級、四級風險降至五
級的目標。
圖２ 各級風險所占比例
Ｆｉｇ． ２ Ｔｈｅ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ａｌｌ ｌｅｖｅｌｓ ｒｉｓｋ
３ 應(yīng)對措施及改進措施
目前該工程對風險事件已經(jīng)進行一定控制，開
展了多項卓有成效的風險管理工作，主要有以下４
個方面：①通過設(shè)置風險管理組織機構(gòu)；②建立工
程基礎(chǔ)資料庫；③建立全面監(jiān)控系統(tǒng)；④實時風險
信息分析。
雖然通過對現(xiàn)有的風險管理現(xiàn)狀的分析，該項
目在風險管理過程中仍有一些不足，具體表現(xiàn)在以
下６ 個方面：①工程參與人員安全風險培訓(xùn)不足，施
工過程中施工單位現(xiàn)場巡視內(nèi)容未明確，礦山法施
工巡視預(yù)警巡視內(nèi)容未明確；②監(jiān)控量測工作安全
保證措施缺失；③信息平臺軟硬件的維護措施缺
失；④風險信息的評估和預(yù)警機制不完善；⑤風險
評估例會內(nèi)容不規(guī)范、風險轉(zhuǎn)移措施不充足；⑥針
對風險因素的管理不夠細致。
為了較好地提高現(xiàn)有風險管理水平，有利于
整個工程的風險管理工作系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息
化的目的，以風險識別結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合理論分析
和工程實際，從管理方式和施工措施２ 方面提出
改進措施。
１）改進管理方式措施
從開挖面地質(zhì)狀況、支護結(jié)構(gòu)體系、周邊環(huán)境
及礦山法施工過程４ 個方面提出詳細的施工巡視內(nèi)
容，具體巡視工作內(nèi)容如表４ 所示。
２）改進風險工程施工措施
對于施工過程中的風險工程，如１ 號出入口下
穿巨山路擋墻、施工豎井格柵鋼架、基坑支護、超前
支護、地下連續(xù)墻滲漏水、周邊建筑物變形過大、臨
邊洞口、起重吊裝、二次襯砌施工，制定了詳細的風
萬方數(shù)據(jù) 險管理措施。 以超前支護風險管理為例，根據(jù)國家
２０１７ Ｎｏ． ６ 安 澤等：基于ＲＬＳ 分析法北京地鐵６ 號線廖公莊車站施工風險管理研究 １ ５９
法規(guī)以及專家知識，結(jié)合施工經(jīng)驗，提出了１４ 條具
體的管理措施。
１）施工期間，尤其在注漿期間，首先檢查支護
工作狀態(tài)。
２）一旦出現(xiàn)支護變形和損壞時，必須立即停止
注漿，并采取措施。
３）注漿結(jié)束４ｈ 后，方可進行掌子面開挖，漿液
配制或存放過程中應(yīng)設(shè)專人管理，對有腐蝕性的配
劑應(yīng)嚴格按操作規(guī)程試配。
４）注漿前應(yīng)對注漿管路、壓力表、注漿設(shè)備等
進行認真檢查。
５）注漿時應(yīng)按設(shè)計壓力分級逐步升壓，根據(jù)注
漿量、注漿壓力進行雙控以確定結(jié)束注漿時間。
６）拔出注漿管時不能將管口朝向操作人員，注
漿液不慎濺入應(yīng)盡快用清水沖洗或?qū)で筢t(yī)生幫助。
７）注漿過程中，應(yīng)嚴格控制注漿壓力，確保漿
液的滲透范圍在要求范圍內(nèi)，嚴禁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)串漿或
變形，以及危及地面、地下建筑物等不良現(xiàn)象。
８）鉆孔作業(yè)中，不能靠近轉(zhuǎn)桿和機械傳動部
分；鉆孔中遇到障礙物需停止鉆進作業(yè)，待采取措
施并確認安全后方可繼續(xù)鉆進，鉆孔中發(fā)生大量突
泥涌水時應(yīng)集中全力注漿封堵。
９）加強統(tǒng)一指揮，在鉆注作業(yè)中發(fā)生異常情況
時要及時處理，確保安全。
１０）本工程采用小導(dǎo)管注漿超前支護，導(dǎo)管安
設(shè)前應(yīng)先測放出鉆設(shè)位置后方可施工。
１１）采用鉆孔施工時，其孔眼深度應(yīng)大于導(dǎo)管
長度；采用錘擊或鉆機頂入時，其頂入長度不應(yīng)小
于管長的９０％。
１２）注漿前，首先噴射混凝土形成封閉作業(yè)面，
以防出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，噴射厚度應(yīng)＞ ５０ｍｍ。同時，應(yīng)
根據(jù)注漿地的地質(zhì)條件以及注漿工藝等全面考慮
注漿材料。
１３）注漿結(jié)束后，及時檢查注漿效果，如有不符
合的情況必須及時補漿。確保注漿達到預(yù)定強度
后，才能進行下一步開挖工作。
１４）注漿施工期間，應(yīng)檢測地下水是否受到污
染，防止出現(xiàn)注漿液溢出地面或超出注漿范圍的不
良現(xiàn)象，如有污染應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。
４ 結(jié)語
本文通過搜集整理、歸納總結(jié)大量國內(nèi)外工程
風險相關(guān)文獻資料，結(jié)合問卷調(diào)查、現(xiàn)場訪談等方
式，對北京地鐵６ 號線廖公莊車站工程施工風險進
行了ＲＬＳ 分析，通過研究分析得出如下結(jié)論。
１）以北京地鐵６ 號線廖公莊車站工程施工風
險為例，總結(jié)出五級風險因素１８ 項，四級風險因素
５４ 項，三級風險因素４１ 項，二級風險因素７ 項，一
級風險因素０ 項。
２）以北京地鐵６ 號線廖公莊車站工程施工風
險因素為基礎(chǔ)，結(jié)合理論知識和工程實際經(jīng)驗，對
超前支護等風險工程進行了相關(guān)風險管理措施研
究，并提出相關(guān)風險管理體系。
３）以工程實際為背景基礎(chǔ)，提出了切實可行的
風險管理措施，在監(jiān)督、監(jiān)視方面設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急
預(yù)案，提高了整個工程風險管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)
范化和信息化水平，對整個項目工程具有一定的現(xiàn)
實指導(dǎo)意義。
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