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某地鐵深基坑施工鄰近建筑地面裂縫處理與控制

文檔作者：覃亞偉1，楊新2，呂成龍1 司海燕3 文檔來(lái)源： 1．華中科技大學(xué)5-程管理研究所 2．武漢市政集團(tuán)軌道分公司 3．鄭州市軌道交通有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月10日
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2012年4月L
第41卷第362期
施lJ 技術(shù)
CONS’FRUCTION TECHNOI．OGY 49
某地鐵深基坑施工鄰近建筑地面裂縫處理與控制
覃亞偉1，楊新2，呂成龍1，司海燕3
(1．華中科技大學(xué)5-程管理研究所，湖北武漢430074；2．武漢市政集團(tuán)軌道分公司，湖北武漢430000；
3．鄭州市軌道交通有限公司，河南鄭州450046)
[摘要]結(jié)合T：程地質(zhì)環(huán)境及施工狀況，分析了某地鐵深基坑開(kāi)挖過(guò)程中，鄰近建筑地面開(kāi)裂的主要原因，針對(duì)這
些原因在施jr中采取了立即停止開(kāi)挖并對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行防護(hù)、加大鋼支撐軸力等應(yīng)急措施。通過(guò)對(duì)酒店與圍護(hù)結(jié)構(gòu)
間的土層進(jìn)行袖閥管注漿加固、對(duì)污水與地表水進(jìn)行引流、在后期的開(kāi)挖中嚴(yán)格按照開(kāi)挖要求、加快主體結(jié)構(gòu)施工
進(jìn)度快速通過(guò)影響區(qū)域、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等措施，有效控制了酒店的沉降，取得了良好效果。
[關(guān)鍵詞]地鐵；深基坑；鄰近建筑；裂縫；沉降；袖閥管注漿；監(jiān)測(cè)
[中圖分類號(hào)]TU753 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1002—8498(2012)07-0049-03
Ground Crack T．reatment and Control Measures of Adjacent Building
to Some Metro Foundation Excavation Construction
Qin Yaweil，Yang Xin2，LO Chenglon91，Si Haiyan3
(1．Institute Construction of Management，Huazhong University of Science and Technology，Wuhan，Hubei 430074，China；
2．Urban Rail Transit Company of Wuhan Municipal Group，Wuhan，Hubei 430000，China；
3．Zhengzhou Rail rraf算c Co．，Ltd．，Zhengzhou，He’nan 450046，China)
Abstract：Based on engineering geological environment and construction conditions，the authors analyze
the crack cause of adjacent building in some metro foundation excavation．According to the reasons，the
authors take emergency measures such as stopping excavation，protection in excavation surface and
increasing axis force of steel support．Through the measures of sleeve valve barrel grouting，drainage of
wastewater and groundwater，excavation accordance with the requirements，speeding up the main
structure construction progress and strengthening monitoring，the settlement is under control and good
effect iS obtained．
Key words：metro；deep foundation excavation；adjacent building；crack；settlement；sleeve valve
barrel grouting；monitoring
1工程概況
武漢地鐵2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)的施工采
用明挖順作法，基坑全長(zhǎng)278．7m，采用排樁加內(nèi)撐
的支護(hù)方式。車站結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆鋼筋混凝土雙
層雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬18．7m，深
16．65m；東端擴(kuò)大端寬18．7～24．42m，深17．15m。
車站底板埋深約17m，頂板覆土厚度約為2m?？傮w
建筑面積13 021．41 m2。車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用
4,1 000ram@1 400mm人工挖孔樁，樁問(wèn)采用
qb800mm的高壓旋噴樁止水帷幕，基坑內(nèi)由上而下
設(shè)3道鋼支撐。
[收稿日期]2011-06．16
[作者簡(jiǎn)介]覃亞偉，華中科技大學(xué)工程管理研究所講師，湖北省武
漢市洪山區(qū)珞喻路1037號(hào)430074，電話：(027)87556945，E-mail：
qinyawei@mail．hust．edu．cn
2 裂縫產(chǎn)生情況與分析
唐韻軒酒店位于光谷廣場(chǎng)站基坑第3～6段右
側(cè)基坑南側(cè)(DK27+518一DK27+568)，與基坑的
最近距離僅不到6m，受基坑開(kāi)挖影響較大，如圖1
所示。該建筑物分為3部分：①鄰近基坑部分地上
為9層框架結(jié)構(gòu)，地下1層，該結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為整板基
礎(chǔ)；②遠(yuǎn)離基坑部分為2層框架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為
獨(dú)立基礎(chǔ)；③酒店的西邊為第3部分，該部分結(jié)構(gòu)基
礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深5～6m，相鄰基礎(chǔ)之間設(shè)
有變形縫(沉降縫)。酒店坐落位置以前為一魚(yú)塘，
其基礎(chǔ)底部位于老黏土層上，老黏土是一種超固結(jié)
土。在天然埋藏條件下，承受著很高的前期固結(jié)壓
力，若保護(hù)不當(dāng)，受水浸泡土體強(qiáng)度將迅速下降，造
成地基下沉。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
50 施T技術(shù)第41卷
岡降麗蕊1
奎
設(shè)
起
里
圖1 車站基坑與周邊建筑物位置關(guān)系
Fig．1 Position relationship of station foundation
excavation and surrounding buildings
2010年6月28日，車站深基坑第5～6段進(jìn)行
土方開(kāi)挖施工時(shí)，唐韻軒酒店內(nèi)部地面突然發(fā)現(xiàn)不
同程度的裂縫。裂縫主要呈平行和垂直基坑分布，
局部有少量地磚翹起。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示酒店門(mén)前地
表點(diǎn)沉降速率大且超限，此時(shí)開(kāi)挖面位于唐韻軒酒
店門(mén)口偏東lOm左右，車站底板完成4段，第2，3
段中板已完成。唐韻軒酒店內(nèi)部突然出現(xiàn)裂縫，實(shí)
質(zhì)是該建筑物在短時(shí)間內(nèi)沉降過(guò)大且發(fā)生了不均
勻沉降造成的，其原因主要有如下幾個(gè)方面。
1)基坑在開(kāi)挖過(guò)程中鋼支撐架設(shè)不及時(shí)，基坑
暴露時(shí)間較長(zhǎng)，坑外土體出現(xiàn)側(cè)向位移，主動(dòng)土壓
力致使兩側(cè)圍護(hù)樁受壓而出現(xiàn)變形，從而造成酒店
沉降。
2)由于酒店基礎(chǔ)處于本場(chǎng)地黏土層上，黏土作
為中等膨脹土具有失水干裂、遇水膨脹的特性，在
基坑施工過(guò)程中，污水和雨水由于抽排不力滲入地
下，浸泡土體，使基礎(chǔ)所在的黏土層承載力大幅度
降低，從而導(dǎo)致酒店下沉。
3)唐韻軒酒店自身基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)屬于整板基礎(chǔ)和
獨(dú)立基礎(chǔ)相結(jié)合的混合基礎(chǔ)，由于酒店不同部分的
沉降不同產(chǎn)生不均勻沉降，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。
實(shí)際中裂縫正出現(xiàn)在不同基礎(chǔ)結(jié)合的沉降縫處。
3 處理措施
3．1應(yīng)急處理措施
事故發(fā)生后，采取了一系列應(yīng)急措施。立即停
止開(kāi)挖并對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行封閉，同時(shí)將開(kāi)挖面附近鋼
支撐間距縮小0．5m加密鋼支撐，并將鋼支撐的預(yù)
加力增加10％，第1道撐增加150kN，第2道增加
250kN，有效約束了圍護(hù)結(jié)構(gòu)向坑內(nèi)變形，以減小對(duì)
圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的影響。
加強(qiáng)對(duì)酒店建筑物、基坑本體的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)頻
率增加到2次／d，并在唐韻軒酒店建筑物內(nèi)增加監(jiān)
測(cè)點(diǎn)，觀察建筑物結(jié)構(gòu)沉降情況，確保準(zhǔn)確、及時(shí)了
解變形情況，為后期制訂處理方案提供依據(jù)。
3．2后期處理控制措施
1)袖閥管注漿
采用袖閥管注漿對(duì)唐韻軒酒店門(mén)口加固土體，
以減小酒店沉降。在酒店門(mén)口臺(tái)階向西面鉆孑L 2
個(gè)，向東面注漿鉆孔為孔徑110ram，孔距1tn，孔深5
～10m，離酒店墻面1．5～2m，如圖2所示。注漿采
用水泥漿液，漿液比例為0．6：1，采用32．5級(jí)水泥，
注漿壓力控制在0．15～0．2MPa。注漿結(jié)束后，采用
0．5：1水泥漿液對(duì)注漿孔進(jìn)行壓力封孔，防止建筑物
進(jìn)一步沉降。
西
施工區(qū)域
圖2袖閥管注漿示意
Fig．2 Sleeve valve barrel grouting
2)雨水、污水引流與截流
對(duì)從基坑旁邊雙塘小區(qū)流出的雨水與污水合
流的管道進(jìn)行處理。施作明溝將流入建筑物基礎(chǔ)
附近的污水引流到市政排污管道，同時(shí)對(duì)地表水進(jìn)
行有效收集，減少污水、雨水滲入到基坑周邊土體
和建筑物地基，從而減少建筑物沉降。
3)土方開(kāi)挖控制措施
在后期基坑開(kāi)挖中，嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”理
論，嚴(yán)格遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”
的施工原則進(jìn)行分段、分層均衡開(kāi)挖，有效控制基
坑本體變形及地表沉降。
在影響唐韻軒酒店基坑開(kāi)挖范圍的區(qū)域內(nèi)，鋼
支撐預(yù)加軸力控制均比原設(shè)計(jì)控制值增加10％，同
時(shí)嚴(yán)格做到了“先撐后挖”，及時(shí)對(duì)坑壁進(jìn)行網(wǎng)噴，
減少坑壁變形。加快開(kāi)挖速度與主體施工進(jìn)度，快
速通過(guò)影響范圍，減少基坑暴露時(shí)間。
4)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，做到信息化施工
事故發(fā)生后，為及時(shí)準(zhǔn)確掌握該建筑物進(jìn)一步
變形情況，在唐韻軒酒店內(nèi)部加設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)
TYX01～TYXl5，如圖3所示，加強(qiáng)對(duì)酒店的監(jiān)測(cè)。
同時(shí)監(jiān)測(cè)單位加大對(duì)周邊環(huán)境及基坑本體的監(jiān)測(cè)
頻率，確保及時(shí)掌握基坑本體及建筑物的變形情況。
4效果分析
4．1事故發(fā)生前數(shù)據(jù)分析
唐韻軒酒店大廳地面出現(xiàn)裂縫前，建筑物沉降
最大的點(diǎn)JZlO累計(jì)沉降量較大，達(dá)13mm左右，但
沉降速率較小，且酒店差異沉降在4mm內(nèi)，基本較
穩(wěn)定；而樁體測(cè)斜點(diǎn)水平最大偏移量6mm，也沒(méi)有
超限。通過(guò)以上分析，事故發(fā)生前并沒(méi)有很明顯的
征兆，具有一定的突發(fā)性。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
覃亞偉等：某地鐵深基坑施工鄰近建筑地面裂縫處理與控制
TY
TY 螺訖10 J29訖8
品s晶a需蘺書(shū)
o o o O
DB9 DB8DB7 DB6
旖工區(qū)域
圖3監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意
Fig．3 Monitoring points layout
4．2事故發(fā)生后數(shù)據(jù)分析
樁體測(cè)斜點(diǎn)CXll布設(shè)于車站基坑第4施工段
左側(cè)，從6月28日至7月1日偏移量較大，偏移最
大處(冠梁以下9m處)3d變化約15mm。CXll—8～
CXll—12偏移量較大，已達(dá)20～26ram，偏移速率已
顯橙色超限，累計(jì)偏移量黃色超限，如圖4所示。這
期間正好是事發(fā)時(shí)間段，說(shuō)明開(kāi)挖中沒(méi)有嚴(yán)格遵循
“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則，
導(dǎo)致由樁體變形引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)發(fā)生地層損失，
從而發(fā)生建筑物不均勻沉降。
g
魁
漲
·2010-07一01-_2010-06—28-2010．06．24
“+”表示向基坑內(nèi)，“一”表示向基坑外
圖4 CXll測(cè)點(diǎn)時(shí)序曲線
Fig．4 Time-sequence curve on
measuring point CXll
唐韻軒酒店各沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)變化并沒(méi)有超限。
但酒店不同基礎(chǔ)部分的差異沉降較大，如位于整板
基礎(chǔ)上的沉降點(diǎn)JZl0和JZll分別下沉了18．72ram
和10．68ram，而對(duì)應(yīng)于位于獨(dú)立基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)的沉
降點(diǎn)JZl3．1和JZl3—2卻分別隆起0．92mm和
1．44mm，產(chǎn)生明顯的差異沉降，從而造成裂縫的
產(chǎn)生。
4．3處理后數(shù)據(jù)分析
1)酒店內(nèi)部地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析
施工方于2010年7月2日開(kāi)始對(duì)唐韻軒酒店
地面沉降展開(kāi)監(jiān)測(cè)工作。截至2010年7月22日，
基坑第1～6段土方已開(kāi)挖完成。唐韻軒酒店內(nèi)部
地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較小，無(wú)異常變化，如圖5所示。
量
g
逝
蜉七
Ⅲ氍
監(jiān)測(cè)日期／(月．日)
·TYX01·TYX04+TYXl5·TYX05一TYXll
TYX07一TYX08 ·TYXl2 ·TYX06 ·TYXl3
·TYX02·TYX09+TYX03+TYXl4·TYXl0
圖5唐韻軒酒店內(nèi)部沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)序曲線
Fig．5 Time·sequence curve on monitoring points
of settlement in Tangyunxuan Hotel
2)酒店門(mén)前地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)DB03～DB09位于基坑右側(cè)，
對(duì)應(yīng)唐韻軒酒店門(mén)口，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，地表測(cè)點(diǎn)
DB04～DB09較小且穩(wěn)定，而測(cè)點(diǎn)DB03沉降量在6
月29日、30日2天急劇加大接近30ram，在7月2
日后趨于平穩(wěn)。截至7月27日該點(diǎn)地表沉降已趨
于穩(wěn)定。
通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析可知，在事件發(fā)生后施工方
采取的立即停止開(kāi)挖并對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行防護(hù)、加大鋼
支撐軸力等應(yīng)急措施，以及對(duì)酒店與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間的
土層進(jìn)行袖閥管注漿加固、對(duì)污水與地表水進(jìn)行引
流、在后期的開(kāi)挖中嚴(yán)格按照開(kāi)挖要求并加強(qiáng)主體
結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度快速通過(guò)影響區(qū)域等措施，有效控制
了酒店的沉降。
同時(shí)參建各方加強(qiáng)了同唐韻軒酒店相關(guān)人員
的溝通，并建立相應(yīng)的聯(lián)系機(jī)制，方便監(jiān)測(cè)及相關(guān)
人員進(jìn)入酒店內(nèi)部開(kāi)展監(jiān)測(cè)與巡查工作。唐韻軒
酒店上層的住戶正常生活，其西側(cè)的房管局也正常
辦公。因此，事故發(fā)生后所采取的各種技術(shù)措施和
管理措施都取得了良好的效果。
5 結(jié)語(yǔ)
光谷廣場(chǎng)站基坑施工的實(shí)際狀況及各項(xiàng)監(jiān)測(cè)
指標(biāo)說(shuō)明，在唐韻軒酒店建筑物突發(fā)室內(nèi)地面開(kāi)裂
控制過(guò)程中，方案、措施的制定科學(xué)有效。唐韻軒
酒店的保護(hù)取得了良好效果，這主要?dú)w功于參建各
方在處理過(guò)程中采取了有效的沉降控制措施，這些
控制措施總結(jié)如下。
1)建筑物周邊注漿加固。袖閥管注漿加固能
改善建筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，減小建筑物沉降，加固
效果可靠。
2)武漢地區(qū)高階地(Ⅱ，Ⅲ級(jí)階地)廣泛分布著
(下轉(zhuǎn)第84頁(yè))
唐大o，煳 瓣。P oⅨ 予 鬻嘴
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似似似似似
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
84 施T技術(shù)第41卷
節(jié)段浮運(yùn)
預(yù)制廠‘ 拼裝淺塢池出運(yùn)深塢池航道匠三b工丑活動(dòng)塢門(mén)Lj
a在廠內(nèi)預(yù)制節(jié)段，預(yù)制好一段并拉移，
匹配前一段澆注后一段
節(jié)段浮運(yùn)
預(yù)制廠．．迸裝淺塢池出運(yùn)深塢池航道
F邛障霉輯二；車二==彈勛顫耵]
b 8段節(jié)段在淺塢池內(nèi)用預(yù)應(yīng)力連接成長(zhǎng)
管段，關(guān)閉活動(dòng)閘門(mén)注水
節(jié)段浮運(yùn)
預(yù)匡制廠箍拼墅裝淺堅(jiān)塢池三三出E運(yùn)三深塢盂池航磊道
C管段起浮，絞拖至深塢池并錨泊固定
節(jié)段浮運(yùn)
預(yù)制廠拼裝淺塢池出運(yùn)深塢池航道
匡E二二二≤三=三呈
d塢內(nèi)水位降低與海平面水位平，打開(kāi)
塢門(mén)，將長(zhǎng)管段浮運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)
圖5 全斷面澆注施工流程
Fig．5 Construction process of full-section pouring
消除了施工縫及變形約束條件，同時(shí)澆注節(jié)段的前
端直接與已預(yù)制節(jié)段后端匹配，實(shí)現(xiàn)高精度連接
面。③淺塢池及節(jié)段拼裝在預(yù)制工廠前方修建
淺塢池(可容納2節(jié)管段)，通過(guò)活動(dòng)的隔墻與工廠
相隔；預(yù)制好的節(jié)段通過(guò)軌道平移系統(tǒng)拉移到淺塢
池，用預(yù)應(yīng)力鋼索等連接技術(shù)將節(jié)段拼裝成176m
的完整管段，注水試漏后，浮出淺塢池，進(jìn)入出運(yùn)深
塢池。④出運(yùn)在拼裝淺塢池前面修建與淺塢池
相通的深塢池(可容納2節(jié)管段)，深塢池與浮運(yùn)航
道相通，通過(guò)可開(kāi)啟關(guān)閉的塢門(mén)相隔。管段進(jìn)入出
運(yùn)深塢池后，將兩個(gè)塢內(nèi)的水位降低至與海平面水
位一致，打開(kāi)塢門(mén)浮運(yùn)到安裝現(xiàn)場(chǎng)水域。
2．3．3優(yōu)勢(shì)和不足
在封閉控制環(huán)境下，采用節(jié)段全斷面澆注工
藝，不僅可以消除施工縫及早期溫度裂縫，制造自
防水性能更強(qiáng)的高品質(zhì)混凝土沉管，又可以節(jié)省冷
卻混凝土和增加外防水的費(fèi)用；由全天候預(yù)制工
廠、深淺兩級(jí)干塢組成的高效率流程化施工系統(tǒng)(2
條生產(chǎn)線)，節(jié)段預(yù)制周期僅7d，管段(2節(jié))的預(yù)制
及沉放周期僅2個(gè)月，使超大規(guī)模的沉管隧道建設(shè)
投資與工期更合理。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，Oresund海
峽隧道采用的施工系統(tǒng)工藝更復(fù)雜、一次性建造成
本更高，更適合用于跨海的超大規(guī)模沉管隧道。
3 結(jié)語(yǔ)
以上介紹的3種預(yù)制新技術(shù)，雖各具特點(diǎn)，各有
側(cè)重，但都是在具體工程中，針對(duì)傳統(tǒng)預(yù)制技術(shù)的
局限或不足，開(kāi)發(fā)并成功運(yùn)用的典型代表。這些新
技術(shù)的成功運(yùn)用，進(jìn)一步發(fā)展和豐富了沉管隧道的
設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，具有重大意義，標(biāo)志著沉管隧道
進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。特別是Oresund海峽
隧道采用的工廠化、節(jié)段全斷面澆注、深淺兩級(jí)干
塢流程化施工系統(tǒng)，其高效率能充分滿足現(xiàn)代超大
規(guī)模隧道工程的建設(shè)工期要求，其高質(zhì)量能承受更
高水壓而不滲漏和滿足100年以上的耐久性要求，
展示和代表了現(xiàn)代沉管隧道工程的技術(shù)發(fā)展方向，
為后續(xù)工程包括在建的韓國(guó)釜山跨海隧道(全長(zhǎng)3
240m，最大水深50m)以及港珠澳橋隧工程中的海
底隧道(全長(zhǎng)5 960m，最大水深45m)的設(shè)計(jì)和施
工，提供了極具參考價(jià)值的工程設(shè)計(jì)和施工實(shí)例。
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(上接第5l頁(yè))
硬塑～堅(jiān)硬狀態(tài)的老黏性土，埋深1．0～15m。由于
老黏土遇水易呈不良地質(zhì)，因此在此土質(zhì)分布區(qū)域
進(jìn)行施工，要控制好地下及地表水不能滲入到此土
層，否則會(huì)使土層承載力急劇下降，導(dǎo)致建筑物
沉降。
3)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。在基坑施工中，堅(jiān)持監(jiān)控量
測(cè)，加強(qiáng)信息化施工，及時(shí)反饋施工信息，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)
對(duì)工程施工的指導(dǎo)作用，同時(shí)利用監(jiān)控量測(cè)結(jié)果為
設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。
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