和善煤礦
現(xiàn)沒(méi)有運(yùn)輸系統(tǒng)，沒(méi)有檢查。
河?xùn)|礦
對(duì)河?xùn)|1-4部架空好人車(chē)和610水平集中材料巷進(jìn)行檢查，查問(wèn)題7條。
一、好的方面：
1、現(xiàn)使用的行人斜井感覺(jué)到井筒施工的標(biāo)準(zhǔn)高，文明生產(chǎn)很好，電纜上橋架，地面采用防滑地板，每隔一段設(shè)置一道墜物滾落隔擋設(shè)施，吊掛人車(chē)的工字鋼高度、間的一致，照明亮度好，人車(chē)保護(hù)齊全，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水平高。
二、存在問(wèn)題：
1、運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)資料管理比較差表現(xiàn)在：運(yùn)輸系統(tǒng)圖為2011年3月份編制且缺少軌道、道岔、巷道的剖面圖等較多內(nèi)容；運(yùn)輸管理制度等內(nèi)容從2009年2月編制起至今都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)修改、完善。
2集中材料巷一采區(qū)口風(fēng)動(dòng)道岔風(fēng)管漏風(fēng)，尖軌和連接軌閉合不嚴(yán)。
3、集中材料巷無(wú)極繩車(chē)機(jī)尾處軌道質(zhì)量差，兩股軌道水平高差達(dá)11mm。
4、集中材料巷進(jìn)口處兩組道岔扳道器重錘落地，扳道器不起作用。
5、集中材料巷無(wú)極繩壓住雷達(dá)捕車(chē)器，捕車(chē)器起降不靈活；坡頭爬軌式擋車(chē)器應(yīng)改為風(fēng)動(dòng)式。
6、第2-3部架空人車(chē)的蹬座為活動(dòng)式的，都沒(méi)有明確蹬座之間間距；第3部人車(chē)機(jī)尾處巷道寬度不夠，存放車(chē)座地方在人員乘坐點(diǎn)前，不合理也不安全。
7、1-4部架空人車(chē)均無(wú)安全管理牌板；緊急停車(chē)開(kāi)關(guān)拉繩過(guò)高；1-3部人車(chē)吊掛工字鋼沒(méi)用進(jìn)行編號(hào)管理。
三、建議
610水平集中材料巷兩道雷達(dá)捕車(chē)器均為常開(kāi)式，不符合《煤礦安全規(guī)程》370條規(guī)定，建議：將常開(kāi)式捕車(chē)器改為與絞車(chē)聯(lián)動(dòng)的常閉式捕車(chē)器

紫金礦
對(duì)紫金礦+700水平大巷，西翼軌道巷進(jìn)行檢查，共查問(wèn)題6條
一、存在問(wèn)題：
1、行人斜井下車(chē)地點(diǎn)缺少語(yǔ)言報(bào)警提示信號(hào)裝置和下人提示牌板；行人斜井右側(cè)2寸灑水管延伸出的部分三通距蹬座中心距不足500mm
2、+700運(yùn)輸大巷第16#道岔風(fēng)動(dòng)連接軌街頭上下錯(cuò)差達(dá)20 mm。
3、西翼軌道巷普遍存在底鼓現(xiàn)象，造成兩股軌道水平差距大，軌枕質(zhì)量差。
4、西翼軌道巷O型棚支護(hù)處電纜距軌道近只有400mm。
5、西翼軌道巷25KW絞車(chē)鉤頭繩卡按反且數(shù)量不符合要求。
6、西翼軌道巷防跑車(chē)裝置沒(méi)有進(jìn)行預(yù)防性試驗(yàn)。
三、建議：
由于西翼軌道巷壓力大，巷道錨噴體開(kāi)裂嚴(yán)重，建議:礦每班對(duì)該巷道派專(zhuān)人對(duì)開(kāi)裂的錨噴體進(jìn)行處理，防止噴體墜落砸傷人員。

運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)組
2011-12-17
?