2.2超載試驗
　　電梯竣工前，電梯已做了超載試驗，即在轎廂內加入110%額定載荷斷開超載保護電路通電持續(xù)率40%情況下，到達全行程范圍往復運行30次，電梯都能可靠地起動、運行、停止而且各部分都正常的情況下才能交付使用。這一試驗保證了電梯今后的正常運行。

　　3電梯運行中出現(xiàn)事故時起作用的安全保護

　　3.1照明線路和動力線路分開
　　當電梯發(fā)生故障時為了使電梯停止運行，必須切斷電源，但這時只是切斷了動力電源使電梯無法運行，而同時必須保證轎廂內的照明、通風、報警裝置有電，避免電梯失電后轎廂內一片黑暗及無法與外界聯(lián)系，造成乘客恐懼和慌亂。另外此時還必須保證轎頂插座、機房內照明插座、井道內照明均有電，使設在井道壁上的照明燈亮著，當人們通過安全窗撤出轎廂時避免再出事故。

　　3.2限速器與安全鉗
　　當電梯失控轎廂超速下降時，這時就有限速器和安全鉗裝置來保證使電梯停止下降，從而使電梯安全地停在井道某個位置。限速器和安全鉗一起組成轎廂快速制停的裝置。限速器安裝在機房內，安全鉗安裝在轎廂的兩側，它們之間由鋼絲繩和拉桿連接。限速器和安全鉗種類很多，常見的限速器有拋塊式限速器、拋球式限速器；安全鉗有瞬時式安全鉗（用于低速梯）和漸進式安全鉗。它們共同的功能就是制止轎廂失控下滑降。

　　當轎廂超速下降時，轎廂的速度立即反映到限速器上，使限速器的轉速加快，當轎廂的運行速度達到115%的額定速度時，限速器開始動作，分2步迫使電梯停下來。第1步是限速器會立即通過限速器開關切斷控制電路使電機和電磁鐵制動器失電，曳引機停止轉動，制動器牢牢卡住制動輪使電梯停止運行。如果這一步沒有達到目的，電梯還是超速下降，這時限速器進行第2步制動，即限速器立即卡住限速器鋼絲繩，此時鋼絲繩停止運動，而轎廂還是下降，這樣鋼絲繩就拉動安全鉗拉桿提起安全鉗楔塊，楔塊牢牢夾住導軌。安全鉗起作用時轎廂制動距離為當電梯額定速度為1.75m/s時，制動距離最多為1020mm。

　　在安全鉗動作之前或與之同時也迫使安全鉗開關動作也起到切斷控制電路的作用（該開關必須采用人工復位的形式）。一般情況下限速器動作的第一步就能避免事故的發(fā)生，盡量避免安全鉗動作，因為安全鉗動作后安全鉗楔塊將牢牢地卡在導軌上，將會在導軌上留下傷痕，損傷導軌表面。所以一旦安全鉗動作了，維修人員在恢復電梯正常后，將會修銼一下導軌表面，使表面保持光潔、平整，以避免安全鉗誤動作。
　　為了防止由于繞在限速器上的鋼絲繩斷裂或鋼絲繩張緊裝置失效，在張緊裝置邊上裝有斷繩開關。一旦限速器繩斷裂或張緊裝置失效，斷繩開關動作，同樣切斷控制電路。該裝置使轎廂運行速度正確無誤地反映到限速器上，從而保證了電梯正常運行。

　　3.3轎頂安全窗及安全窗開關
　　在轎廂頂部設有向外開啟的安全窗，作用是當電梯發(fā)生事故時專供救急和檢修使用，人們可從此窗撤出轎廂內。此外當安全窗開啟時將設在窗邊的安全窗開關動作，它也能切斷控制電路，使電梯無法起動，另外此開關也能使檢修或快車運行的電梯立即停止運行。
　　在轎廂頂部還設有排氣扇，留有空氣進出的通道，使轎廂內人員不會有氣悶的感覺。

　　3.4上下終端超越層保證裝置
　　當電梯運行到最高層或最低層時，為防止電梯失靈繼續(xù)運行，造成轎廂沖頂或撞擊緩沖器事故，在井道的最高層及最低層外安裝了幾個保護開關來保證電梯的安全。

　　(1)強迫緩速開關。當電梯運行到最高層或最低層應減速的位置而電梯沒減速時，裝在轎廂邊的上下開關打板使上緩速開關或下緩速開關動作，強迫轎廂減速運行到平層位置。

　　(2)限位開關。當轎廂超越應平層的位置50mm時，轎廂打板使上限位開關或下限位開關動作，切斷電源，使電梯停止運行。

　　(3)極限開關。當以上2個開關均不起作用時，轎廂上的打板觸動極限開關上碰輪或下碰輪，通過鋼絲繩使裝在機房的終端極限開關動作，切斷電源使電梯停下。

　　有的電梯在安裝極限開關上下碰輪處直接安裝上極限和下極限開關，以代替機房內的終端開關，其作用是一樣的。極限和緩速限位開關在轎廂超越平層位置50～200mm內就迅速斷開，這樣就避免了事故的發(fā)生。

　　3.5緩沖器
　　在以上所有安全裝置都失靈的情況下（這種可能極少），電梯轎廂或對重直沖井道底坑時，就由最后一道安全裝置緩沖器來保證電梯的安全。

　　緩沖器安裝在井道底坑內，一般為3個，在對應轎底處安裝2個，對應對重下面安裝1個。緩沖器分彈簧緩沖器及液壓緩沖器。當轎廂或對重壓在緩沖器上后，緩沖器受壓變形，使轎廂或對重得到回彈，回彈數(shù)次后使轎廂或對重得到緩沖，最后靜止不來。

　　對重緩沖器還起到一個避免轎廂沖頂?shù)奈ｋU。在轎廂沖頂前，對重架子撞上了對重緩沖器，避免了轎廂沖頂撞擊機房地面的危險。

　　3.6通訊設備
　　轎廂內裝有警鈴、電話，它們直通機房或值班室。當發(fā)生故障時人們在轎內可通過它們和外界取得聯(lián)系，以便盡快解除故障，使電梯盡快投入正常使用。

　　3.7頂層高度與底坑深度
　　設計人員在設計井道高度時，為了安全對頂層高度和底坑深度這2個尺寸有所要求。(1)頂層高度為電梯最頂層平層位置至井道頂面的距離，這距離保證了當轎廂沖頂時，對重被緩沖器緩沖后轎廂撞不到井道頂面。(2)底坑深度為建筑物最底層平層位置至井道地坑的距離，這一距離一方面使轎廂撞擊緩沖緩沖器時有一個緩沖的距離，另一方面為了當轎廂壓縮緩沖器到達最低位置時使轎廂底部的任何零部件都碰不到地面，以免損壞電梯。

　　根據上述的電梯井道的安全裝置及設計人員在設計電梯及井道時周密的考慮，我們認為電梯只要選型得當，安裝合格，日常維護良好，維修人員及司機遵守操作規(guī)程，電梯在運行中是不會出現(xiàn)危險和故障的。