??? 根據(jù)以上的經(jīng)驗(yàn)，我們就可以依據(jù)以下的方法，評估出相應(yīng)時間段內(nèi)事故發(fā)生的概率。具體步驟如下：
??? 1、 將工程細(xì)化，劃分出各分項(xiàng)工程的開工、竣工時間。
??? 2、 對每一個分項(xiàng)工程建立以下表格。（表一）
??? 內(nèi)容 時期 工程影響 管理影響 員工個人影響 事故的綜合概率 備注
??? 入場期 3 5 5 0.075?
??? 平臺期 3 3 3 0.027?
??? 高峰期 5 3 3 0.045?
??? 趕工期 7 7 3 0.147?
??? 后 期 3 7 5 0.105?
??? 3、表格說明
??? 工程影響：工程影響一項(xiàng)中主要考慮第二節(jié)中提到的工程方面的三個因素的綜合影響。一般來說， 這三個因素本身就是相互影響的。比如， 工程進(jìn)度要求加快，則施工環(huán)境質(zhì)量也同 時下降。如果將極其危險（或者安全系數(shù)極低）看作10，將基本上沒有風(fēng)險（或者安全系數(shù)極高）看作0.1。正常風(fēng)險（或者基本安全）1。（如下圖）
風(fēng)險級別 沒有風(fēng)險 安全系數(shù)高 正常風(fēng)險 安全系數(shù)低 極其風(fēng)險
數(shù)值 1 3 5 7 10
??? 管理影響：管理影響也考慮上述三個因素的綜合影響，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷達(dá)到以下哪個級別，將其數(shù)值填入表格中。（如下表）
風(fēng)險級別 評價極高 管理得好 正常 管理較混亂 管理非?；靵y
數(shù)值 1 3 5 7 10
???? 員工個人影響：同 樣考慮上述三個宏觀因數(shù)的影響。
風(fēng)險級別 士氣高漲 士氣較高 士氣一般 士氣低迷 恐慌
數(shù)值 1 3 5 7 10
??? 根據(jù)以上依據(jù)將評估的數(shù)據(jù)（可以取插入值）填如表格中， 再通過以下計(jì)算方法得出事故發(fā)生概率：
??? d=a*b*c/1000。
???? 如果得出的數(shù)據(jù)大于0.05，說明發(fā)生事故的概率較高。
??? 5、 事故的宏觀預(yù)測在基建工程的作用和意義
??? 看過第四節(jié)提到的事故宏觀預(yù)測的方法后，也許大家都感覺到似曾相識。因?yàn)槭煜ぐ踩芾淼娜硕贾牢ｋU預(yù)知（危害辨識與風(fēng)險評價）這個概念，危險預(yù)知（危害辨識與風(fēng)險評價）大致用的就是這種方法，只是形式略微不同而已。那么為什么我又在這里提出這樣一個重復(fù)的觀點(diǎn)呢？
答案在接下來的敘述之中。由于我們并沒有對單一的作業(yè)活動進(jìn)行評價，而是評價了工程的各種實(shí)際存在的階段。于是根據(jù)表格計(jì)算的結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)了一個驚人的結(jié)果。那就是：同時對幾個不同時開工而且工程內(nèi)容完全兩樣的分項(xiàng)工程進(jìn)行評價，其結(jié)果大致相似。一般都是：入場期事故概率在0.03-0.1；平臺期小于0.05；高峰期0.01-0.05；趕工期0.05-0.2；后期0.05-0.1。
也就是說：事故多數(shù)發(fā)生在入場期、趕工期和工程后期！
??? 同時，我們還發(fā)現(xiàn)，入場期的主要危險因素體現(xiàn)在施工環(huán)境條件和管理制度的執(zhí)行上；趕工期主要危險因素在工程進(jìn)度要求、施工技術(shù)水平、員工的情緒和身體狀態(tài)上；后期危險因素主要體現(xiàn)在管理疏忽和員工的心理狀態(tài)上。
??? 因此，對于熟悉安全管理的人員而言，根本不需要去計(jì)算以上的表格數(shù)值。只需要直接將該表提供的結(jié)果記在心中，結(jié)合危險預(yù)知（危害辨識和風(fēng)險評價）的評價結(jié)果，在施工現(xiàn)場安全監(jiān)察時候做到有計(jì)劃、有目的、有效果就達(dá)到了事故宏觀預(yù)測的目的。因此，以上的計(jì)算方法僅僅是對事故的宏觀預(yù)測提供一個理論依據(jù)而已，達(dá)到了這個目的后，我們完全可以甩開它。同時，根據(jù)這個理論結(jié)果。如果能夠在不同的時期，根據(jù)危險因素的不同制定相應(yīng)的安全管理（監(jiān)察）措施，那就更好了。
??? 6、 事故宏觀預(yù)測的推廣運(yùn)用
??? 通過對表一的分析，我們可以看出，在工程的不同階段，安全管理的側(cè)重點(diǎn)不同。比如入場期，針對管理薄弱和員工思想意識淡薄這兩點(diǎn)，就必須加強(qiáng)對員工的思想教育。趕工期必須加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，消除工程因素和管理因素帶來的危害，工程后期必須及時填補(bǔ)管理空缺，同時也必須注重對員工的經(jīng)常性教育。
??? 對于一個分項(xiàng)工程來說，存在這以上述五個時間階段。并且事故發(fā)生的概率多數(shù)在第一、第四和第五階段，茂名工程后期觸電事故和羅定工程9.13人身輕傷事故（該員工入場僅三天）就能充分見證這個理論的實(shí)際性。深入考慮這種現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，對于某一位員工一天的作業(yè)，也存在這種現(xiàn)象。上班前30分鐘屬于第一、二階段；0.5小時至2.5小時屬于第三階段；2.5至3.5小時屬于第四階段；3.5至下班屬于第五階段。為什么這樣分呢？一般來講，上班的前半個小時需要拿工具、取材料、擺開作業(yè)場所以及施工人員進(jìn)行作業(yè)前交流等等，這個時間類似于分項(xiàng)工程的入場期和平臺期。半小時以后工作不緊不慢，員工的思想集中，各方面綜合表現(xiàn)較好，工作效率較高，類似于分項(xiàng)工程的高峰期。2.5小時以后，如果作業(yè)項(xiàng)目沒有完成，在組長的帶領(lǐng)下，一般需要趕工，類似于趕工期。下班前半小時要負(fù)責(zé)收尾工作和清理現(xiàn)場，類似于分項(xiàng)工程的后期。
??? 縱觀各類事故，基本上都是發(fā)生在下班前后和工作極忙的那段時間內(nèi)。比如，羅定工程9.13事故發(fā)生的時間是17：10，也就是下班前20分鐘。如果在這些事故發(fā)生概率較高的時間階段有針對性的加強(qiáng)管理，可能會發(fā)生令人意想不到的效果。大部分事故都能說明這個理論的實(shí)在性和運(yùn)用起來的靈活性。
???? 最后，筆者也要明確的說明一點(diǎn)：任何理論，只有運(yùn)用到實(shí)踐中去才能發(fā)揮它的效果。任何理論，只有能夠靈活運(yùn)用的理論才是有用的理論。事故的宏觀預(yù)測還只是一個初步的、尚未成熟的理論，但我確實(shí)感覺到了它的實(shí)際存在，敬請各位安全管理專家對其提出寶貴的意見和建議。