??????? B、線路加固檢查：
??????? 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，
??????? C、應急措施：
??????? 為防止意外，組織應急材料，如搶險的道碴、草袋、枕木等。
??????? D、檢查框構(gòu)強度：
??????? 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構(gòu)砼達到100％設計強度后方可頂進。
??????? F、安裝觀測儀器：
??????? 在框構(gòu)后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。
??????? G、安全防護：
??????? 落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路 <http://www.lq52.com/Article/ShowSpecial.asp?SpecialID=2>行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。
??????? 4）、頂進作業(yè)：
??????? A、試頂和框構(gòu)起動：
??????? 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。
??????? 試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。
??????? 設計起動頂力（％） 30 50 70 90
??????? 累計時間（分鐘）?? 20 40 50 60
??????? B、頂進：
??????? 頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進。框構(gòu)前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至框構(gòu)就位。頂進時注意以下幾點：
??????? a、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。
??????? b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。
??????? c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。
??????? d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊。
??????? e、為確保既有線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在60-70cm。
??????? f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。
??????? 4）、頂進挖土:
??????? 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構(gòu)內(nèi)設置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：
??????? a、每次挖掘進尺控制在60-70cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。
??????? b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。
??????? c、框構(gòu)底面應預留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。
??????? d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。
??????? e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。
??????? f、開挖時必須做到四不挖：
??????? 列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應離開開挖面5米以外；
??????? 機械設備發(fā)生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。
??????? 挖土時如發(fā)生坍方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固。
??????? 挖土工作應與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法
???????? 6.2.5恢復線路
??????? 頂進施工完成后，箱體兩側(cè)用滲水土（砂夾石）回填密實，箱頂以及施工影響范圍補碴，使線路恢復正常，即可拆除線路加固裝置。會同當?shù)毓詹块T共同檢查線路情況，按照上海鐵路局有關(guān)文件，驗收合格后及時辦理工點撤消和線路交接手續(xù)。
??????? 6）頂進開挖過程中，掌子面視土質(zhì)情況要留一定坡度。每頂程的開挖進尺控制在0.5m以內(nèi)(特別是穿越線路范圍)，禁止挖“神仙土”，基底超欠挖深度聽從現(xiàn)場技術(shù)負責人指揮。
??????? 7）頂進中開挖部分的三個面，掌子面兩側(cè)的路基邊坡較易塌方，一出現(xiàn)塌方立即用草袋裝土堆碼，用方木、木板等支撐，嚴重的塌方則應立即停止施工，線路加固安全后才能繼續(xù)作業(yè)。
??????? 8）頂進中嚴格控制中線和標高，防止偏心和扎頭、抬頭，對出現(xiàn)的偏心和扎頭、抬頭現(xiàn)象應在下鎬中及時糾正。偏心通過調(diào)整頂鎬以及箱體兩側(cè)適當超欠挖即可糾正；扎頭可采用欠挖，開挖面基礎(chǔ)打相應坡度的速凝砼面調(diào)整；抬頭的處理則應下挖基礎(chǔ)分次調(diào)整。上述所有調(diào)整都必須服從現(xiàn)場技術(shù)負責人統(tǒng)一指揮。（附箱體穿越線路時斷面圖3，標出箱體和便梁相互位置關(guān)系、便梁支墩結(jié)構(gòu)布置）
??????? 9）箱體頂過股道后，頂進基本上渡過了危險期，此時把頂進前方箱體兩側(cè)的路基塌方列為防護重點。
??????? 7.2框架橋頂進施工
??????? 框架橋頂進施工會影響到既有線的正常運營和既有路基的穩(wěn)定性，為保證框架橋能安全頂進到位并符合設計要求，采取下列的措施：
??????? 7.2.1橋涵頂進作業(yè)不得在雨天施工。施工時備足搶險料具，組織連續(xù)作業(yè)。施工應做到：嚴禁掏洞取土或逆坡挖土。列車通過時嚴禁挖土及頂進。機械設備發(fā)生故障時不得挖土，頂進暫停期間不得挖土，開挖面上應設上下扶梯，施工人員在高處作業(yè)應系安全帶。使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞扣軌梁或橋梁主體結(jié)構(gòu)。
??????? 7.2.2頂進是整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前要試頂，試頂頂力約為頂橋自重的0.4～0.8倍，但在開始時不能咬突然增大至此數(shù)值，使頂鎬同步逐漸增壓，一般每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進設備、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式頂進。在頂進過程中，如油壓突然下降，一是表明框架已起動；二是后背或框架出現(xiàn)變形，應立即停止頂進，分析發(fā)生變形的原因，采取加固措施后，方可繼續(xù)頂進。
??????? 7.2.3安放頂鐵時必須保持頂鐵與頂進橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，要平、直、順，做到各頂鐵長度一致，間距一致。按頂進長度隨時更換不同規(guī)格的頂鐵,并在頂進一定距離后,加設-道橫梁。以防頂鐵拱起。
??????? 7.2.4預制箱體時，在箱體底部與頂鎬接觸的地方預埋10～12mm厚鋼板，使其在頂進時起到傳力均勻，防止框架被頂裂。
??????? 7.2.5進行后背墻填土時，要分層夯實，保證回填土密實度，以防頂進時后背墻被頂裂。
??????? 7.2.6頂進前，對箱體進行全面檢查，底板和四角不得有裂縫，必須保證待箱體混凝土結(jié)構(gòu)達到設計強度后方可進行頂進施工。
??????? 7.2.7在頂進過程中，如箱體發(fā)生偏移，采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏。
??????? 7.2.8頂進時要觀測頂鐵、頂鎬、后背、油壓泵壓力及方向、高程等的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時停止頂進，修正后再頂進。頂進時，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，要及時整修恢復加固。
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??????? 合寧Ⅲ標五工段
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