對于現在的內燃平衡重式叉車（簡稱叉車）來說都是以柴油機或汽油機作為動力源的。而柴油機或汽油機普遍采用的是活塞式內燃機，內燃機只應用了熱能的30%左右，其余的熱能大部分被排氣所帶走，剩余的則被內燃機的零部件所吸收。內燃機在工作時，氣缸內的溫度可高達1730～2400℃，因此，那些與高溫燃氣直接接觸的零部件（如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等）的溫度將升高。如果這些零部件的溫度過高：（1）則降低了充氣效率，導致內燃機的功率下降；（2）使金屬材料的機械性能降低，造成零件的變形，破壞零件之間的配合間隙，引起零件的急劇磨損，嚴重時還可能發(fā)生零件斷裂事故；（3）高溫也會引起氣缸壁機油變質，使其失去潤滑性能甚至結焦，加劇了零件的摩擦和磨損，甚至卡死活塞。因此，為了保證內燃機正常工作，必須設有冷卻系統。
　　
　　內燃機的冷卻方式有水冷卻系（或其它液體冷卻液）和空氣冷卻系兩種。由于叉車的行駛速度低、結構特征要求傳動系統必須布置在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在附近，因此排風不暢，散熱困難，而且熱源集中，這就從結構上決定了叉車必須采用閉式水冷卻系統。
　　
　　但由于種種原因，仍有可能使內燃機出現溫度過高的情況，因此，本文將就導致冷卻系統溫度過高，即冷卻系統過熱的原因及其應對措施，結合自己的經驗進行分析討論。
　　
　　1冷卻系統過熱的原因
　　造成冷卻不良的因素很多，主要有以下幾個方面。
　　
　　1.1內燃機系統
　　包括水泵、風扇皮帶輪（含主動和被動）、內燃機（氣缸套）、風扇皮帶、節(jié)溫器等。
　　如果水泵工作不正常或風扇皮帶輪的主動輪和被動輪之間的中心距不正確，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉速下降，水泵轉速下降，水泵流量下降；或內燃機氣缸套之間的管路堵塞，使水流不暢；或節(jié)溫器失靈，使整個系統水循環(huán)中止等；以上因素都會使內燃機內部水溫急劇上升，導致冷卻系統過熱。此外，內燃機因點火時間不正確等其它故障，也會使冷卻系統過熱。
　　
　　1.2散熱器系統
　　散熱器系統包括散熱器和護風罩等。
　　散熱器又叫水箱，它由進水室、出水室及散熱芯等三部分組成。冷卻液（水）在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內燃機內吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻水溫下降，以再次循環(huán)。護風罩的作用是使風扇吸進的空氣全部通過散熱器，以提高風扇效率。
　　如果散熱器芯中的管道堵塞或管道與散熱片之間出現脫焊或虛焊，都將大大降低散熱性能。與此同時，散熱器在運輸、裝配和使用過程中，散熱器芯上的散熱片極易碰傷，使得過風面積減少，風阻上升，散熱性能降低。護風罩損壞或風扇與散熱器之間的間隙過大，風扇不能全部進入護風罩，使風量損失，也會影響散熱性能。
　　
　　1.3風扇系統
　　風扇一般安裝在散熱器前面并與水泵同軸。風扇的作用是提高流經散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力。若冷卻風量不足或皮帶輪打滑，都會影響散熱效果。
　　
　　1.4其它
　　若叉車配重后出風口太小，熱風不能及時排出而倒流回來，對叉車各部件二次加熱，使冷卻系統過熱。若風扇回轉中心與散熱器中心不同心，則散熱器面積利用率下降，散熱能力也下降。如果冷卻系統漏水，使散熱器中水量不足，就不能充分利用散熱器的全部散熱面積，影響散熱能力的發(fā)揮，當水量減少到一定程度時，冷卻系統就會過熱。