(5)必須使用符合技術規(guī)范和安全要求的設備。發(fā)油臺的自控、遙控、計量儀器儀表、閥門等設備，必須定期檢驗和標定，并制定相關的管理制度，尤其是對發(fā)油設備的材質不能輕視。發(fā)油管嚴禁采用不導電的聚乙烯軟管做輸油管線，裝卸油品時嚴禁使用塑料容器。以上都是最基本的安全常識。同時對靜電接地裝置不能湊合，一定要嚴格按規(guī)范辦事，認真安裝，定期檢查。對目前普遍使用夾子和磁力接頭接地的，不應隨便夾在或吸附在油槽車隨意部位，甚至在油漆的表面。這是對防靜電極為不利的，更是一種大的隱患。
　　4.防止油罐車靜電起火的措施
　　靜電帶電條件一一分離電荷要比重新結合電荷多，為此兩個物體中必須一個是不良導體。如果兩個表面的導電率都很低，那么分離后兩物體總是帶相反電荷，物體上電荷分布隨導電率的減少而增加。主要是改造設備，抑制靜電發(fā)生。
　　(1)采用緩和器和歧管加油。為了防范給加油車加油的靜電，還可采用緩和器和歧管加油等措施。緩和器實際上是一個始終充滿燃油的小油箱，使油流進大油罐之前在此處停留一段時間，釋放掉大部分電荷之后再進入油罐。歧管加油是采用幾個分管向油罐各單元同時加油的方法。現一般都是一個加油口集中加油，在該單元內電荷集中，油面電壓較高，采用歧管加油可顯著改善油罐內電荷的分布及液面電位值。如飛機油箱采用單管加油時，在油箱內可產生0.06mmJ的火花，當油箱內有電荷接收體時，火花可達0.8mmJ而使用歧管加油時，即使有電荷接收體也沒有發(fā)現火花出現。對于大型罐車被擋油板分開的單元越多，這種加油方式應越有益。運輸過程中控制靜電聚集方法:油罐隔板分開，行駛中保持拖地線著地。掌握靜電規(guī)律，采用合理操作技術，防止靜電起火。
　　(2)控制火花間隙。報警器--避免受油時溢出;氣壓調整閥--調整油罐內外壓力差。上述二者必須是非金屬材料制成。用油尺測量罐內油時，會在尺和液面間形成火花間隙。若此時與大地電位相同(接地或跨接)，會使該量油尺附近的電位梯度有所減弱，減少靜電放電可能性。
　　(3)控制加油速度。通常管道的起電量與加油速度的平方成正比。當用長管線給油罐加油時，大多數國家主張用4英寸管不大于2.5m/s，用6英寸管不大于2.0m/s(初速均不得大于lm/s)較為安全。加油車給飛機加油時，雖然過濾器出口電荷密度與流速大多成線性比例，但進入油箱的電流是電荷密度與體積流速的乘積，所以進入油箱內的電荷仍然與加油速度的平方成正比。
　　(4)選擇合理的加油方式。大多數國家禁止頂部潑濺式加油，但當頂部加油管浸沒在油罐底部時，它不僅具有底部加油的長處，而且會改善油面電位分布，可適當提高安全流速范圍。所以，在有條件場合應采用頂部浸沒式加油，盡量避免頂部潑濺式加油。油罐受油時，按規(guī)定應從底部進油，若底部無過濾器或防噴濺裝置，則流速應控制在以油不飛濺為宜。若必須從上部加油時，應將管子插入油罐底部，不可將管口對向罐壁讓油沖刷而下。不論從罐底或上口加油，都應將油車輸油軟管、過濾器、防噴濺裝置和加油設備進行跨接，并用接地線接地，保證電路電阻不大于5Ω。
　　(5)罐內嚴禁出現絕緣導體等電荷接收體。液面與罐壁發(fā)生引燃性放電至少要28kV，但液面存在不接地的導體時，只要2～3kV就可導致火花放電，由于加油過程中的液面電位大多都在幾千、上萬伏，所以油罐內一旦出現電荷接收體時，將是十分危險的。它們可能是脫開的金屬浮子，或油管噴進的金屬網片、金屬絲乃至掉進油罐的肥皂、含水木屑等。這些異物有搜集電荷作用，且放電速率快，對油車威脅最大。所以要嚴格控制在內部或外部有異物出現。
　　(6)嚴防污油或水混入油中。這不僅對保證油品質量是必需的，也是從減少靜電產生來說的。油污內雜質量和水分極易產生靜電物質，且混入的數量不要很多就可導致靜電爆炸發(fā)生。水是靜電災害的一大隱患，日本對50起重大靜電事故進行過調查，發(fā)現大多與水有關，特別當混入在1%～5%時危險性大。這些水分可能是罐內存油時間過長形成，或是用水洗罐后殘存的。
　　(7)接地要可靠。對靜電來說接地歐姆值在10Ω以下都能滿足靜電的要求，但必須可靠，否則是很危險的。雖然駕駛員和油料員都知道接地的重要性，但操作不按規(guī)定要求，也會出現整車不接地狀況。如加完油后立即拆除地線，由于罐內電荷還要保留一段時間，在這段時間就會人為地造成設備不接地現象。將接地線接在加油井地冒或潮濕的泥土地里都能滿足使用要求。加完油后至少靜置1～2min才能拆除地線。
　　(8)加油過程中油罐頂部不能站人，更不允許在加油中進行檢尺、測量、取樣等。加油過程中罐頂易存在帶電油霧，人站在罐頂時間較長就會造成人體帶電。如果穿著塑料絕緣鞋，在人體和油罐之間就很容易發(fā)生引燃性放電而釀成爆炸災害。加油過程中進行測溫、取樣、檢尺是十分危險的，這些金屬器具放到油面上方會招致尖端放電，放電能量也較大。當這些器具對入孔罐壁放電，油氣濃度也更容易處于可爆范圍，所以應嚴格禁止。上述作業(yè)可在加完油后停1～2min(電荷基本散完)進行。
　　(9)溫濕度對靜電影響。通常濕度對管道起電影響較小，但對過濾器起電影響較大而且流速越大影響就越明顯，電荷對空氣濕度是較敏感的，當大氣相對濕度超過70%時油面電位一般都很低可不再考慮靜電威脅;干熱夏季應格外注意靜電隱患可減少加油速度或灑水增濕措施予以防范。
　　(10)禁止流動加油車在市區(qū)街道加油作業(yè)。流動加油車不具備小型油庫及加油站設計規(guī)范所規(guī)定的安全條件，主要是防火間距無法保證;靜電接地無法實施;火源電源難以控制;必備滅火器材缺乏;極易誘發(fā)火災或爆炸事故。
　　(11)靜電消除裝置的結構。由于油罐車在加放油和運油過程中會產生靜電現象，所以在油罐車上裝有靜電消除裝置，常見的結構形式有以下幾種。
　　鏈條接地裝置。在油罐車尾部裝有接地鏈條，主要是為了消除在運輸過程中產生的靜電，以提高油料運輸的安全性。
　　放油軟管接地裝置。是為了消除放油時產生的靜電，在放油軟管的尾部裝有接地導線，放油時將接地導線末端的金屬棒插入地下，即可消除放油時產生的靜電。
　　導地棒接地裝置。該裝置是為了消除油罐車在加油或放油過程中產生的靜電。放油或加油時，首先將接地棒插入地下，再將電插頭插入油罐車輸油管處的插座中，使罐體與大地之間形成等電位，從而達到消除靜電的目的。
　　過濾器是加油車的主要靜電源，過濾器能產生比同一系統(tǒng)中無過濾器時多10～200倍電荷，只要液體在管道中流動，這種過量電荷是不會有危險的，因為沒有空氣，即使有火花，也沒有爆炸混合物可引燃。但最可靠辦法是將過濾器和大地或油罐跨接。一些國家主要致力于過濾器的改造換代，一是改造過濾材質或工藝過程，即改變過濾材料界面特性以降低充電動向，如用聚四氟乙烯噴涂的屏取代樹脂處理的紙質分離濾芯，玻璃纖維凝聚芯采用不同工藝處理多層纖維，以獲得不同極性過濾層來降低其充電動向;二是改變過濾方式，采用組合濾芯方式，由內向外過濾，利用殼體空間盡可能散逸油流電荷，使輸出維持在所需的低電平上。對不宜改造的過濾器，可裝配消靜電管以保障加油車的靜電安全。它是利用靜電感應建立高壓電場并通過放電針向油流注入反極性電荷的消電器具。
　　5.結束語
　　常見油罐車發(fā)生火災的主要原因有裝油設備不符合規(guī)范、設備失靈、冒油泄漏、靜電放電和人為的誤操作。只有加強有關措施，才能保證油罐車的安全。
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