基于車(chē)輛/ 軌道耦合動(dòng)力學(xué)原理, 建立了橫風(fēng)作用下的車(chē)輛/ 軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型。模型中, 車(chē)輛系統(tǒng)采用兩系懸掛共35 個(gè)自由度的多剛體動(dòng)力學(xué)模型。軌道系統(tǒng)采用3 層連續(xù)彈性離散點(diǎn)支承模型。用赫茲接觸理論計(jì)算輪軌法向力, 用沈氏理論計(jì)算輪軌滾動(dòng)接觸蠕滑力, 并用顯式積分法求解系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。橫風(fēng)由作用在車(chē)體中心的氣動(dòng)升力、側(cè)力和傾覆力矩來(lái)模擬。通過(guò)數(shù)值計(jì)算, 得到了橫風(fēng)作用下高速客車(chē)直線運(yùn)行的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng), 分析了不同橫風(fēng)作用時(shí)間對(duì)運(yùn)行安全性的影響。結(jié)果顯示, 隨著橫風(fēng)作用時(shí)間的增長(zhǎng), 車(chē)輛脫軌系數(shù)、輪重減載率乃至傾覆系數(shù)迅速增大, 車(chē)輛運(yùn)行安全性不斷降低。